新款日产奇骏NISMO版发布，外观细节大变样起步约18.7万

新款日产奇骏NISMO版发布，外观细节大变样起步约18.7万

前两天在小区门口遛弯，碰见老赵家那辆老奇骏还停在原地。那车子灰头土脸的，一看就是没怎么动过。我随口问了句：“你这车还开不？”他叹了口气，说最近看到日产又上新款了，有点心痒痒，但老婆说等旧的真趴窝再换。

其实，这次日产的新奇骏官图一出来，我就忍不住多瞅了几眼。说是改款，其实变化都藏在细节里。比如进气格栅，比以前更宽大，横着一排排杠杠，看着比上一代精神不少。我记得隔壁修理厂王师傅评价过类似设计，“这种大嘴巴子啊，风阻可能有点讲究，但看着确实唬人。”前包围也顺带做了调整，大灯还是分体式，不过转向灯直接换成LED，那亮度晚上回村路上应该能派上用场。

侧面和尾部乍一看跟之前区别不算太大，就是后包围稍微鼓了一下，还加了一套19英寸的新轮圈。有个群友特意发照片给我，说这轮辋样式像极早年间某豪华品牌配件。他自己琢磨半天，还跑去汽配城问有没有仿品装到自家老逍客上——结果被老板笑话“想啥呢兄弟”。

内饰方面，这次方向盘是三幅的，中控屏浮起来挺有科技感。不过仪表台顶上的颜色从原来的深棕变成黑色，据说耐脏一点。选Nappa皮的话，以前那个棕褐色现在也调成更正宗的棕色。有意思的是USB接口全都升级Type-C，不知道对那些手机还是Micro-USB的人是不是得天天找转接头折腾。另外导航系统直接整合谷歌地图、语音助手还有应用商店，无线CarPlay和Android Auto也安排上，在县城跑滴滴的小陈听完直呼“终于不用天天插线充电连手机啦”。

动力没啥悬念，新奇骏继续用e-POWER超混电驱系统，两驱四驱都有选择。据维修站的小刘说，两驱主打一个省油，单电机最大功率150千瓦；四驱多加一个100千瓦后置电机，据传冬天下雪的时候抓地力提升明显。他还提到去年冬天有位东北车主开旧款e-POWER四驱爬坡，上冰面没掉链子，把旁边某德系SUV司机羡慕坏了。

值得聊聊的是AUTECH版本。这系列外观内饰都是蓝色元素为主调，包括缝线、标识什么的，都透出股精致劲儿。有人嫌太骚，也有人觉得低调中带点范儿——反正萝卜青菜各有所爱吧。我倒觉得座椅靠背上的AUTECH刺绣挺适合拍照发朋友圈显摆一下。

ROCK CREEK版就偏户外风格一些，比如专属格栅、银色装饰，还有保险杠位置那抹熔岩红，很扎眼。防水座椅据销售小李介绍，用湿毛巾擦泥印特别方便。“钓鱼佬必备”他说。不少人关心内饰耐脏性，他补充一句：“我们这农村娃放牛回来坐进去，也不用担心把座椅搞花。”

重点来了，这次NISMO运动版算是全场最吸睛的一员。从20英寸的大脚轮辋，到红黑撞色套件，再到方向盘中央那道红条（老司机都懂这是回正标），每处细节都是冲着性能粉丝去的。一键启动按钮也是火红火红，看着热血沸腾。据群里玩改装的大彪爆料，这版本减振器和转向系统都有专门调校，而且搭载NISMO定制e-4ORCE双电机控制技术，他已经摩拳擦掌等试驾机会体验下赛道模式到底爽不爽。

翻翻历史账本，从2000年第一代T30开始，到07年的T31，再13年的T32，如今2021年起第四代T33上市。这波新改款，其实就是第四代基础上的一次进化。而北美市场叫Rogue，目前只出过三代，美帝人民估计对这个名字更熟悉些。但咱国内市场嘛，现在还是新老同堂卖，新车指导价16万出头起步，可惜销量一般，今年7月才卖出去三千来辆，在紧凑型SUV里面只能算个“小透明”。我邻居阿姨去年买的时候纠结半天，就是因为担心保值率掉得快，她后来跟我抱怨：“咋感觉街上见不到几台？”

冷知识插一句：听日产品牌内部员工八卦，他们曾经考虑过给中国市场推独立造型方案，但最后预算卡死，加之全球零部件统一采购，就搁浅咯。所以别指望国产会突然冒出来个完全不同模样的新奇骏啦……

至于实际用下来，有师傅吐槽现役e-POWER车型冷启动噪音略高，小区业主微信群偶尔会有人凌晨发动吵醒娃。但多数用户反馈城市通勤油耗表现稳定，不容易飙高，而且保养周期拉长了一些，对懒人很友好。不过空滤的位置略尴尬，每次拆洗要拧两颗隐藏螺丝，我第一次弄差点以为卡扣断裂，好险技师提醒才避坑成功。

最后扯远一点，上周二手市场闲逛时遇见位收车贩，他悄悄透露最近进口ROGUE行情不错，因为部分配置比国产齐全，又没有CVT早期小毛病，所以被一些懂行的人盯上当作家庭第二辆备用。“但别想着捡漏哈，现在价格炒起来喽！”他神秘兮兮补一句，然后钻进他的帕萨特扬长而去……

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