奥迪Q9这次给我的第一感觉，不是车头有多夸张，而是车身尺寸确实已经到了另一个级别。5310毫米的车长、2210毫米的车宽，再加上3140毫米轴距，放在奥迪现有SUV产品里，它的体量很难忽略。这样的尺寸，意味着Q9面对的已经不是普通五座SUV用户，而是需要三排座椅、经常多人出行，或者对车内舒适度有更高要求的家庭。
车头依旧采用奥迪熟悉的大尺寸中网，不过Q9用了竖条格栅，视觉上比横向元素更显厚重。车侧没有刻意做复杂的肌肉线条，腰线比较平直，车身轮廓拉得很长。长轴距、大尺寸后门和偏长的后悬，在侧面看得比较明显，这种设计对第三排空间和上下车便利性都有帮助。
车尾是Q9比较有辨识度的地方。车牌位置被放在后保险杠区域，上方则是曲面数字OLED尾灯3.0。六块大型OLED面板一共分布着512个发光分段，其中外层曲面面板有99个分段，中央面板84个，内侧面板73个。数字看起来有些复杂，但实际作用并不只是装饰。夜间点亮后，尾灯的光线分布更均匀，车尾的横向视觉也会被进一步拉宽，跟在后面的车辆更容易识别。
Q9提供三排六座和七座布局，标配运动座椅，菱形纹理让座舱不至于太过商务化。所有座椅都支持电动调节，前排还可以选装运动座椅Plus，增加加热、通风和按摩功能。车门扶手以及前后中央扶手也能选装加热，这些配置在冬季用车时比较实在，只是多数情况下需要额外付费，不能把选装项目直接当成全系标配来理解。
七座版本的第二排采用35/30/35比例放倒，座椅前后可以电动调节。第三排乘客上下车时，第二排外侧座椅能够电动向前滑动，并且可以向前倾斜，不需要先把座椅完全折叠。对于老人和孩子来说，这种设计比传统手动扳倒座椅省事，满员出行时也更容易保持秩序。
第二、三排座椅可以按顺序折叠，装载能力应该是Q9的重要卖点。至于六座和七座怎么选，我觉得要看实际家庭成员数量。六座布局更适合长期多人乘坐，第二排独立座椅的舒适度通常更好；七座布局则更强调座位数量和使用灵活性。Q9首次配备电动车门，这一点很有新鲜感，但后续使用中是否足够安静、开关速度是否自然，还要看真实体验。
车内采用曲面屏组合，包含12.3英寸奥迪虚拟驾驶舱、14.5英寸MMI触摸屏以及标配的12.3英寸副驾驶屏。副驾屏支持动态隐私模式，驾驶员不用担心被分散注意力。车机基于Android Automotive OS，可以通过奥迪应用商店下载第三方应用，配合奥迪语音助手，导航、娱乐和部分车辆功能都能通过语音完成。
这种全尺寸SUV，悬架调校比单纯堆动力更重要。Q9标配连续可变阻尼和自适应空气悬挂，系统会根据车速、负载以及驾驶状态自动调整，驾驶员也可以手动改变车身高度，调节范围达到90毫米。全轮转向的后轮最大转角为5度，理论上能减轻大车在城市道路和停车场里的笨重感。车身超过5.3米，哪怕有后轮转向，窄车位里仍然不能掉以轻心。
制动部分也比较有分量，前轴采用直径400毫米的轻质复合材料刹车盘，后轴为350毫米，配合六活塞固定卡钳。对于这样一台大尺寸SUV，制动踏板的脚感、连续制动时的热衰减以及满载情况下的稳定性，比单看加速数据更值得关注。
动力方面，目前海外市场公布的是柴油版本，高功率发动机最大功率220千瓦，低功率版本为180千瓦，两种动力都配备MHEV Plus系统。系统采用P0位置的起发电一体机，最大功率18千瓦，还配有两级涡轮增压，其中电动涡轮峰值功率7.5千瓦、额定功率3.5千瓦，能够在1.2秒内建立最高3.6bar压力，主要作用是减少涡轮介入前的迟滞。
发动机匹配8速Tiptronic变速箱和全时四驱，长途高速、满载爬坡以及复杂路况应该会是它更擅长的使用环境。柴油动力的低速扭矩和高速巡航能力值得期待，但国内最终会采用什么动力组合、是否提供汽油或新能源版本，目前还不能仅凭海外信息下。
Q9的优势很清楚：车身大、三排布局完整、底盘硬件扎实，座舱舒适配置也比较丰富。它需要面对的问题同样现实，车宽和车长对城市停车提出了更高要求，选装配置可能会明显影响最终购车成本，柴油动力在国内市场的接受度也有待观察。真正适合它的用户，是经常满员出行、重视长途舒适性，同时能够接受大车尺寸和较高养车成本的家庭。若只是日常两三个人上下班，Q9的空间和硬件未必能完全转化成使用价值。
