宝马最近不装了，摊牌了，新上任的技术大哥出来说，要在那个叫“Neue Klasse”的新平台上，专门搞一个高性能车，这事儿“可行”。
就两个字，可行。
讲真，我听到这两个字的时候，太阳都要一个趔趄。
都什么时候了大哥，你还搁这儿“可行”？友商们孩子都上幼儿园了，你这刚拿到准生证，然后小心翼翼地宣布自己理论上具备了生育能力。这是一种什么样的精神状态？这是一种面对世界疾速变化，依然选择活在自己BGM里的禅定。
宝马说，我们这个新平台，叫“Neue Klasse”，是一个“baukasten”，翻译过来就是“模块化”。
诶，这个词一听就很德国，很高级，很有工业4.0的醍醐味。但你把它翻译成白话文，不就是“压缩毛巾”么？或者说是乐高积木。一个底盘，一套电池，一套电机，通过不同的排列组合，啪，一台轿车出来了；啪，一台SUV出来了；再啪一下，一台M Power看了都要叫大哥的性能怪兽也出来了。万物皆可“模块化”，主打一个省钱省事儿。
这套逻辑，是不是很熟悉？
是是是，隔壁大众早就把这套玩出花了，国内新势力更是把“平台化”念成了紧箍咒。但宝马不一样，宝马玩这个，自带一种贵族气质。别人搞模块化是为了活下去，是为了把成本打到骨折，是为了掀桌子。宝马搞模块化，是为了更优雅地赚钱，是为了告诉那些老Bimmer们：“别慌，内燃机的灵魂我们用电给你续上了，还是那个味儿，而且充电更快哦亲。”
这才是品牌玄学最牛逼的地方。
同样是技术，从宝马嘴里说出来，就感觉不是技术，是圣经，是福音。那个新来的技术官Joachim Post说，我们这个新平台厉害到什么程度呢？厉害到可以“向前兼容”，把新的第六代圆柱电池，塞进现在CLAR架构的车里，比如未来的iX5和iX7。
你看，这就是德味工程师的脑回路。
正常人的思维是，我有了新房子，肯定住新房子。他们的思维是，我盖了个巨牛逼的新厕所，这个厕所太牛逼了，以至于我可以把它拆下来，完美地装回我的老平房里。这是一种什么样的技术自信？这是一种“我家的马桶比你家的客厅还贵”的降维打击。
我作为一个曾经也开过宝马的中年人，试图去理解这种逻辑。后来我悟了。宝马卖的从来就不是车，它卖的是一种“掌控感”，一种“人车合一”的信仰。这个信仰不能断。所以，无论世界怎么变，无论能源形式怎么换，宝马必须让用户感觉，他们开的还是一台宝马，那个蓝天白云标，依然是鄙视链顶端的通行证。
所以，“Neue Klasse”这个新炼丹炉，它炼出来的丹，首先要保证药效不变。至于丹的成分是汽油还是锂离子，对于真正的信徒来说，重要吗？不重要。重要的是，吃了这颗丹，他们就感觉自己还能再年轻二十年，还能在山路上劈弯，还能在红绿灯前崩飞旁边那台看起来就很互联网的电动爹。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
更有意思的是，现在的市场已经不是正常竞争了，是黑暗森林，是你死我活的修仙大逃杀。要么成仙，要么成盒。大家都在极限施压，价格战打得三体人看了都气活了，配置堆得跟不要钱一样。小米是直接把蛋糕端走了，蔚来的乐道更是连桌子上的蜡烛都没放过。
在这种背景下，宝马慢悠悠地公布一个“可行性”研究，像什么？
就像两个绝世高手在华山之巅打得天崩地裂，马上就要元神出窍了。这时候，一个仙风道骨的老师傅，在山脚下开了个新闻发布会，宣布自己经过严谨论证，已经掌握了“御剑飞行”的理论基础，并表示这项技术“前景广阔”。
就问你怕不怕？
同行看了也得傻。这到底是战略定力，还是反射弧能绕地球三圈？
但你必须承认，这就是宝马。它有这个资本。就像奔驰最值钱的是那个三叉星徽一样，宝马最值钱的，也是那个标。这个标给了它巨大的缓冲地带和容错空间。在别人必须靠“自爆”来换取生存空间的时候，宝马可以慢条斯理地“研发”，可以不紧不慢地“规划”。
说真的，最近我楼下那家兰州拉面好像换师傅了，味道都不对了，搞得我心情很差，看什么都觉得是在画大饼。
所以，这个新平台、新电池、新性能车，本质上是一场针对老用户的“信仰充值”活动。它在告诉全世界，尤其是告诉那些家里有矿、车库里停着几台油马的Bimmer们：放心，我们没跑路，我们只是在用你们听不懂的技术，造一台你们闭着眼睛都会买的车。你们的核心需求，不就是那个标，和“开宝马”这件事本身么？我们懂。我们加大加大加大。
写到这里我突然感觉，我把宝马这个事儿比喻成修仙炼丹，可能有点过于玄幻了，但你仔细想想，这帮德味工程师，可不就是一群技术道士么？他们坚信自己的丹方是宇宙真理。
所以，宝马的核心竞争力到底是什么？是那个所谓的“模块化”地基吗？是那个能装进老房子的新厕所吗？
都不是。
是让你在周末的早晨，愿意花两个小时把车洗干净，然后开到山里，就为了过两个弯，哪怕什么都不干，就停在路边看着它，都觉得内心充实。
这个“Neue Klasse”，说白了，就是要把这份该死的、源自内燃机的充实感，用电再给你烧一遍。
懂了吗？就这么简单。别扯那些没用的了，干就完了！
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