每年的年中促销刚过，七月份的数据就成了大家盯着的焦点。七月是传统的销售淡季，天气热得让人不想出门，车市里看车的人也少了很多。许多消费者都在观望，手里攥着资金等待秋季车展的折扣。经历了六月份的疯狂冲量，整个市场在七月迎来降温，直接显现出真实的需求状况。在这样的大背景下，各大新势力车企的销量表现呈现出了极大的差异。
零跑汽车在七月份拿出了单月交付量突破10万辆的成绩单。具体数字是101267辆。这个数字相比去年同期，翻了整整一倍多，同比增长率达到102%。在大家都喊着淡季难熬的时候，它实现了8.45%的环比增长。这个爆发力，直接把同行甩在身后。
零跑这些年走的是“多子多福”的路线。从几万块的代步小车，到二三十万的品质家用，A、B、C、D四个产品系列矩阵拉得很满。六万块到三十万的预算区间，它都给占上了。广撒网才能捕到大鱼，月销过十万，意味着它已经不单单是个普通的新力量，它的生产规模和销售体量已经能跟传统的汽车巨头比高低。
消费者买车算得很精，零跑靠着极致的性价比，在预算有限的家庭群体中站稳了脚跟。通过大比例的零部件自研自产，零跑成功把整车成本压到了同行难以想象的底线。以其最新推出的六座SUV车型零跑C16为例，在不到二十万元的价格区间内，配置了激光雷达、800V高压快充以及后排娱乐屏。这些配置在以前通常只出现在三十万元以上的车型中。一分钱一分货，但在零跑这里，较低的价格确实买到了越级的配置，这种打法在消费趋于理性的当下显得格外有效。
对比零跑的十万级大跨步，四万辆的交付区间在七月再次出现断档。曾经在六月份突破过四万辆大关的蔚来和小鹏，到了七月又双双跌回了三万辆的区间。
一鼓作气，再而衰，三而竭，新势力第二梯队从“三万级”冲向“四万级”的努力再次遇到阻碍。“蔚小理”这三家在七月都出现了不同程度的环比下滑。原本大家以为它们能借着上半年的热度继续往上冲，结果这道四万辆的门槛像是一堵隐形的墙，把大家都挡了回来。
小鹏汽车七月的交付量是38027辆。虽然跟去年同期比微增了4%，但环比却下滑了5.23%。小鹏现在的处境有些微妙，老车型的热度在慢慢退去，市场上的竞争对手层出不穷，价格战打得让人喘不过气来。小鹏G6和P7i等主力车型的光环在被竞品蚕食。为了打破这个僵局，小鹏在七月发布了MONA系列的首款轿跑SUV车型，名字叫MONA L03。这款新车主打年轻人的第一台智能车，价格策略也更有攻击性。年轻一代消费者渴望体验智能驾驶辅助系统，但受限于预算，无法购买高价车型。如果小鹏能够将智能辅助驾驶技术下放到十五万元级市场，无疑会吸引大量年轻拥趸。后面能不能重新回到四万辆的行列，这款新车的实际交付表现将是决定胜负的钥匙。
蔚来在七月的总交付量是35934辆。同比71%的增长确实好看，但环比下滑11.49%的数据也说明了压力正在变大。仔细看蔚来的产品细分，蔚来主品牌贡献了20008辆，新推出的乐道品牌交出了10155辆，主打小车市场的萤火虫品牌拿到了5771辆。蔚来今年的新车排兵布阵已经全部亮相，后半年的增长只能靠现有的这些车型在市场里肉搏，还有产能到底能不能跟得上。
蔚来一直坚守的高端路线和换电联盟在前期消耗了大量的资金，乐道和萤火虫两个子品牌被寄予厚望。乐道L60将直接对标特斯拉Model Y，主打主流家用市场。萤火虫品牌则将触角伸向精品小车领域，试图通过差异化竞争获取增量。如果这两个品牌不能迅速跑出销量规模，蔚来将面临更严峻的财务压力。
理想汽车七月的成绩单是30468辆。同比下滑了约0.86%，环比下滑了1.38%。理想在家庭SUV市场的霸主地位正受到极大的挑战。虽然L6的出现帮助理想稳住了基本盘，但更高端的L7、L8、L9以及纯电车型MEGA的销售增速均出现放缓趋势。
理想汽车的核心卖点是无焦虑的增程系统和豪华的家庭空间，但这套打法正被竞品像素级模仿。华为支持的车型不断蚕食理想原有的地盘，市场竞争已经进入白热化阶段。面对日益挑剔的消费者，理想需要拿出更具创新性的产品或技术来维持竞争力。
极氪在七月交出了35837辆的成绩，同比暴涨111%，这个数字刷新了它自己的历史纪录。极氪凭借着极氪001的改款和极氪007的推出，在纯电轿车和猎装车市场上站稳了脚跟。昊铂埃安BU在七月的交付量是34987辆，完成了连续三个月环比上涨的成绩。等这波夏季淡季过去，极氪很有希望冲进四万大关。只是，埃安近期遇到的电池质量风波，像是一把悬在头顶的剑，给它后面的销量走势画上了一个问号。
埃安过去深度绑定网约车市场，虽然带来了庞大的销量，但品牌形象也受到了约束。一旦在主流家用市场发生质量争议，消费者的信任度会迅速下滑。对于埃安而言，如何在保住出租车、网约车基本盘的同时，向上突破家庭用户市场，是急需解决的难题。
小米汽车在这个月的交付数据依然保持着神秘感，官方给出的口径还是只有简单的“30000+”辆。小米SU7的产能还在继续爬坡，北京工厂也在进行双班生产。雷军的保密工作做得很足，真实的数据到底是多少，目前依然是未解之谜。
小米汽车面临的最大问题不是订单不够，而是产能不足。由于产能瓶颈，部分车型的交付周期长达数月，大量消费者因为漫长的交付等待期而选择退单或者转投其他品牌。这对于小米来说，既是甜蜜的负担，也是致命的软肋。如果不能在短期内大幅度提升产能，前期的流量优势可能会被逐渐消耗殆尽。
鸿蒙智行公布的七月整体数据是45046辆。这其中，智界V9宣布单月交付量首次突破了10000辆。我们拿总数减去智界V9的这一万，剩下的“四界”加起来最多也就35000辆。
要是按照六月份的比例来算，问界在鸿蒙智行里大概占了六成。如果继续用这个比例来推七月的销量，问界的数据大概率会掉到三万辆以下。智界V9这一次破万，肯定会改变鸿蒙智行内部的蛋糕分配，这个推算也只能当个参考。直到大家都开始出牌，鸿蒙智行和问界都还没亮出问界单独的交付数据。问界到底能不能在三万辆的台阶上站稳，现在还是个未知数。
作为华为智选车模式的代表，问界系列凭借问界M7和问界M9的高阶智能驾驶及空间表现，曾在市场上掀起狂澜。问界如果不能保持持续的爆发力，鸿蒙智行在高端市场的统治力就会打折扣。真金不怕火炼，市场给问界留出的试错空间并不大。
那些背靠传统大集团的“富二代”品牌，在七月也没能逃过环比下滑的命运。
深蓝汽车七月在全球卖了29213辆，同比虽然有7.52%的增长，但环比却大跌了13.12%。极狐汽车在七月交付了23517辆，同比猛增150.45%，但环比还是跌了8.30%。
背靠大集团让这些品牌拥有雄厚的研发资金和供应链优势，但大集团的决策机制和市场响应速度往往不够灵敏。在日新月异的新能源市场中，慢一步就意味着步步落后。深蓝汽车需要加快新车型如深蓝S07等产品的交付节奏，而极狐则需要在提升品牌知名度和拓展销售渠道上投入更多精力。
在这群国家队选手中，跌得最惨的是东风旗下的奕派科技。根据它公布的今年前七个月累计交付139919辆的数据，再对比六月份累计的数据去推算，奕派在七月单月的销量大概只有7062辆。这个成绩直接从之前的三万级腰部阵营跌落到了万元以下的尾部阵营，跌幅之大让人咂舌。
奕派科技在前期依靠低价策略和地方补贴拿到了不错的销量，但缺乏核心的技术护城河和清晰的品牌定位，一旦补贴退潮或者竞品降价，它的销量就呈现出了断崖式下跌。雷声大雨点小的营销方式在理性的消费者面前已经失效。如果不能尽快推出具有独特竞争力的核心技术，奕派在后续的竞争中将面临被边缘化的危险。
在尾部阵营苦苦挣扎的还有岚图汽车，七月交付了13189辆，环比下降了大约7.27%。至于阿维塔和智己这两家，截至大家交卷的最后一刻，依然没有公布自己的交付数字。
七月份是汽车市场的传统淡季。六月份很多车企为了做上半年半年度的业绩，拼命冲量，过度透支了市场需求。到了七月，市场开始显现出最真实的需求状况。
根据乘联分会的估计，七月份全国狭义乘用车零售市场规模大约在152万辆，环比下降了5.1%。新能源车方面的零售量预计在98万辆上下，环比基本持平或者有微小的降幅。新能源渗透率大概走到了64.5%，相比六月份的63.8%又往上挪了挪。
新能源车正在以惊人的速度蚕食传统燃油车的份额。在这场大变局中，没有谁能高枕无忧。燃油车企在加速转型，新能源内部的竞争也更趋惨烈。
零跑这一次单枪匹马撞线十万辆，给整个新势力市场打开了全新的想象空间，也让未来的竞争格局多了一丝悬念。对于大多数品牌来说，当务之急还是在三万辆的泥潭里死守自己的阵地。新能源汽车市场的淘汰赛，根本没有停下来的意思。优胜劣汰是铁律，跟不上节奏的玩家，终将被无情地留在历史的尘埃里。
信息来源：第一财经
