你知道吗？曾经在全球汽车工业上呼风唤雨的德国车企，如今却深陷泥淖。眼下，无论是奔驰的大规模裁员，宝马利润的断崖式下跌，还是大众的巨额亏损，都让人不禁感叹，这头庞大的工业机器到底怎么了？
先说一组让人脑壳发麻的数据：一年到头，奔驰和大众利润双双下滑近四成，这还不算今年第三季度保时捷直接亏损了整整9.66亿欧元（合人民币80亿）。这是什么概念？如果说德国是欧洲的工业心脏，那汽车就是心脏上的主要动脉，但如今这条动脉的血液流速，显然大不如前了。
大家都知道，德国车之所以被称为“汽车工业皇冠上的明珠”，靠的不仅是品控和技术，还有长久以来的品牌积淀。但这些年的业绩表现，仿佛在提醒我们，德国车有点“出问题了”。这种没落并不是今天才开始的事情。其实从2017年，德国汽车的销量曲线就开始逐年向下滑了。这一跌，就再起不来。咋整？
最近德国汽车产业的大佬们终于绷不住了，他们一致把矛头指向了一股看似无形却又切切实实存在的力量——欧盟的官僚主义。“怪这个吗？”乍一听是不是有点离谱？但实际上，欧洲市场繁杂琐碎的行政体系，还真是个问题。
电动化转型是难关。这条路德国不走不行。2015年大众“排放门”爆雷，直接逼得德国车企不得不加速拥抱新能源的时代潮流。一场史无前例的转型大戏拉开了序幕——从燃油车到新能源车，德国几大车企砸下了数千亿欧元。
但转型从来不是砸钱就完事。因为这不仅只是搞些电池技术，而是需要围绕新能源汽车配套的一个完整生态：充电桩在哪、补贴给谁、供应链怎么搭建。德国自己车厂能努力，但整个欧洲市场也要搭把手。偏偏，欧洲是个“散装”经济体，各国对电动车的政策和热情不尽相同。法国在2023年干脆取消了购车补贴，立刻引发一系列市场连锁效应——没有统一的步调，真的是在互扯后腿。
还有一点更致命。电动车和燃油车，差别最明显的地方之一就是电池，而德国却没抓住这个从燃油车过渡的技术制高点。由于缺乏自己的原材料储备和供应链，欧洲国家至今仍严重依赖外部，特别是亚洲市场。而对比之下，中国新能源车却在同一时间段抢占了制高点——电池技术全球领先、供应链和市场体系高度成熟。
“德国汽车的成绩单糟糕到这种地步”，中国的崛起显然是直接原因。没有中国，德国汽车即使慢一点也能从容过得去；现在，中国新能源汽车步步进逼，性价比优势迅速占领欧洲市场，德国车只能走‘硬扛’路线。但人家起点更高、效率更优，而德国车却一身包袱。换句话说，如果不是中国，德国这艘船还能摇摇晃晃地继续前进，但这波直接撞上了一支全球电动化的军团。
德国目前一个员工的小时劳动成本高达62美元，是葡萄牙的三倍；能源危机又让燃料价格高企，这更导致了生产成本被进一步放大。大众去年曾推出“节省150亿欧元”的计划，预计裁员3.5万人，同时还宣布将削减了70万辆的产能。在德国这片土地上造车，实在是越来越难受。
也许有人会说，那靠着过去积累的品牌口碑和市场份额，德国车还能赖着老用户。其实不然，长痛不如短痛的问题是，德国车要的不是“旧日的荣耀”，而是适应未来市场的新生。可电车市场竞争激烈，不只中国，特斯拉在全球呼风唤雨，国内市场增速也快，德国即使跟着卷，也未必卷得过。
最让德国那些年薪几十万欧元的高管们头痛的，可能还是一个根本问题：面对科技和发展趋势的变化，德国车企们的思维，速度和模式，依然有点老旧。工业制造领域的技术，已经和过去那个拼工艺、拼耐用的时代完全不同，现在竞争的是电池化、智能化、软件化，然而德国顶着“最贵劳动力”和“极致工业思维”的头衔，迈进新领域时步伐就慢了两拍。再加上外部市场的和产业链布局的限制，它们显得沉重得多。
德国会不会成为第二个诉说“辉煌如何逝去”的案例？暂不好下定论，但可以预见，接下来的十年，不管是相关企业，还是政府的推力，都会直接决定它的未来。会重新崛起，还是就此淡出国际舞台？我们拭目以待吧。
全部评论 （0）