小米SU7 Ultra致歉：动力限制引争议，碳纤维前舱盖改配政策详解

5月7日晚间，小米汽车针对SU7 Ultra车主的激烈反馈连夜发布致歉声明，承认因“排位模式”功能调整引发争议，并紧急暂停相关推送。这场由“马力限制”和“前舱盖设计”引发的风波，折射出高性能电动车用户需求与厂商决策间的平衡难题。

事件回顾：排位模式“锁马力”激化矛盾

此次争议源于5月7日推送的1.7.0车机版本，SU7 Ultra的1548匹最大马力被强制锁定，用户需在指定赛道达到官方圈速成绩才能解锁“排位模式”，否则仅能使用约900匹马力。部分车主直言“性能被阉割”，认为购车时宣传的“赛道性能”沦为噱头，且未提前沟通功能变更。

小米汽车在致歉信中解释，此举本意是“通过驾驶能力分级保障赛道安全”，但承认“未充分征询用户意见，沟通不足”。目前，已升级的用户需等待下个版本（预计4-8周）修复，而未升级车辆暂不受影响。

前舱盖争议：设计初心与用户诉求的碰撞

除动力限制外，SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖设计也引发争议。有用户实测质疑其“双风道导流效果不足”，甚至拆解发现开孔设计对散热、下压力无实质提升。小米回应称，量产版原计划无此配置，但为响应用户对原型车造型的呼声，复刻了挖孔前舱盖设计，兼具轻量化（减重1.3kg）与辅助散热功能。

针对用户不满，小米推出限时政策：5月9日至10日，未交付订单可免费改回铝制前舱盖；已选配用户（含已提车）将获赠2万积分（可兑换生态产品）。这一举措被视作“高姿态补救”，但仍有用户担忧改配周期延长。

纽北挑战：性能争议下的品牌野心

尽管陷入争议，小米汽车同日宣布，SU7 Ultra量产版正挑战纽北赛道，试图刷新原型车6分46秒874的四门车纪录。此前，雷军多次强调“向保时捷学习”的长期目标，此次风波或加速品牌向“赛道性能标杆”转型。

启示：用户共创成智能车企必修课

此次事件暴露了智能电动车行业的共性矛盾：技术创新与用户体验的优先级博弈。小米在致歉信中承诺建立“用户意见收集机制”，未来重大更新将引入“共创测试”。这或许为行业提供了新思路——当车辆性能突破物理极限，厂商需更谨慎地平衡“技术展示”与“用户真实需求”。

目前，纽北挑战结果尚未公布，但这场风波已为小米SU7 Ultra的“性能叙事”写下复杂注脚。