2024年7月，比亚迪在泰国卖到了第13万辆，稳稳坐在当地新能源销量第一的位置，这个情况来得突然，因为日本车企已经在这里称霸了四十年，到了19号那天，王传福没在总部开严肃的会，但在曼谷亲手接下了一封信，这是头一次有跨国车企大佬收到泰国老人的手写信，有人因此感到疑惑，觉得这不过是精心安排的剧本套路，其实事情没那么简单。
日本车这次能输,是因为没料到别人能把产业链全搬过来,它卖出的车里老技术还占大头,吃老本,公司没有急着做改变,反而给老车型缝缝补丁,守着老招牌,让传统油车也能打市场,中国车企这边电池电机全带上,也在往前冲,这种造大厂养就业,拼技术抢心智的组合,让比亚迪在市场变动时不容易摔跤。
比亚迪在国内卷生卷死，是把眼光放到了海外，它把更多精力转向东南亚，特别是泰国，在那边建个厂砸下去三十多亿，招上万人手，本地化率达到百分之八十，股价不跌反涨，说明投资者看懂了这步棋，愿意放下一点眼前的销量，来提升品牌形象和人情味。
比亚迪在出海方面越走越深，七月即将交付第13万辆车，这些新车逐步开上曼谷街头后，当地老百姓的认可度迅速回升，而日本车企采取守旧策略，主要面向老客户，车型款式广泛，不依赖技术革新，凭借以前攒下的口碑和维修网点来守住地盘。
现在很多人还拿价格便宜当唯一标准，车企已经不光比谁卖得便宜，日本品牌海外收入占大头，比亚迪学的就是这条路，丰田更像老顽固，燃油和混动一起发展，不担心节奏慢，关税壁垒加上贸易保护也不友好，逼得企业必须寻找新出路。
说白了，这两家打的不是同一场仗，一个在守住老利润，另一个在交出真感情，当地老百姓倒是得了好处，车价没怎么涨，工作机会反而越来越多，造车技术下放得比以前快多了。
