自2011年新能源车免车船税以来，短短15年时间，买绿牌车的车主已经遍布大街小巷。
光是插混增程车型的销量，就已从零起步，扩展到了几百万台。目前这几类车累计销量破千万台，已成为马路上不容忽视的一股势力。
就在2026年7月，三部门发了一份公告——车船税优惠政策调整，准备再次给车主带来点新变化。
自2027年起部分车全额征收车船税，不分新旧一视同仁！
车主们还没习惯新能源车免交税的好日子，三部门转头就在公告里，把车船税的征收范围又划清了一大截。
为了促进税收公平，政策此前给了不少减免，具体到买车这事上，规定此前已推出过节能车减半、纯电商用车免征、以及插混增程免征等福利。
相比此前新能源车不用交车船税的好日子，最新发布的政策规定，在纳税义务上又上了个新台阶：
插混增程乘用车要按规定交钱了；纯电动商用车要按规定交钱了；燃料电池商用车也要按规定交钱了。
一句话总结，就是该交钱的都跑不掉了！
而这一变化得益于财产税属性回归。
所谓财产税，即按车辆排量和价值来收钱，兼顾公平规则。
通俗点解释，就是燃油车按排量交，新能源里的插混增程也按排量交，纯电商用车按吨位交，有点类似于大家同在马路上跑，都该掏点份子钱的意思。
政策调整之外，这份公告还通过明确不区分存量增量车辆，提升了执行的彻底性。
答记者问时，有关负责人提到，当时为了确保税收公平，专门在条款里写明新老车一视同仁，连跑了各地税务系统，发现只要是上述类型车辆明年都得按章交钱。
结果就是，取消阶段性优惠作为规定，在税收公平、市场规则、以及引导买车上的作用进一步显现，采用新能源路线的车企也多了一份成本考验，其真本事的上限得以继续升级。
而这项新规定，也率先影响到了两类车主——插混增程车主和商用纯电车主，新规将于2027年1月1日起生效。
其中，开1.0升至1.6升排量插混车的车主，一年要交300到540元，相比过去免征时期多掏一笔钱；
开1.6升至2.0升排量增程车的车主，一年要交360到660元，同样不再享受免征。
先开始算这笔账，无疑是这两批车主的痛点。
不得不说，前者占新能源销量大头、后者撑起物流绿牌半边天的实绩，是帮助新能源销量占比破半壁江山的汗马功臣。
不过插混增程和纯电商用车之后，肯定陆续会有越来越多的人关心纯电乘用车会不会也要交。
最起码，已成为“免税标杆”的纯电乘用车，有望继续享受现行税法保护。
目前按现行规定不在征税范围的最便宜车型，为家用纯电小车，在今年，这种免征优势能持续到更远的未来。
纯电乘用车不在征收范围！
2026年7月的政策答记者问中，有关部门明确了两个关键点：纯电动乘用车不收车船税，以及燃料电池乘用车也不收。
纯电乘用车首次明确带来一种不用交税的踏实感，全系搭载电池驱动。
车主心里首搭全新的免征护身符，可以根据税法规定合法避税、安心上路；钱包则相当于设计为“永久保留区”，可以由车主自己DIY买奶茶、交停车费等开销。
燃料电池乘用车作为另一种路线，在免税待遇上则与纯电一致，用车成本也更低。
目前，这两类车透露出来的信息都很明确，最抓人眼球的还是它们不在征税名单上。
不用交钱、合法合规、理直气壮三重免税福利，看上去每一个都相当安逸。
从中也可以看出，税法对于这两类没有排气量的乘用车，态度直接锚定了长期支持。
纯电乘用车确实需要更多技术配合现行税法，共同形成合力以实现销量上的进一步突破。
纯电小车和燃料电池乘用车被放在这次免税名单里，“蹭”政策调整的热度亮相，也是对其有着更高的期待，希望这两类车后续能够带动起整个平价消费。
而关于未来会不会收的更多细节，官方表示按现行税法走，想必距离这两种车真正考虑交钱的那天，还很远。
