文古人娱记
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把自己搞死了，市场也丢掉了，结果只剩下一身骂名！
那时候，大家的底气逐渐增强，开始追求更好的生活质量，而摩托车的价格正好适合大家的接受范围。
速度快，油耗低，便捷性还相当不错，结果一股摩托车热潮就这样来了。
当时中国的制造业还处于起步阶段，所以最开始的全是进口品牌，比如本田、雅马哈等，质量很不错，但价格也不便宜！
而且那个时候，买车可真是不容易，连二手车的价格都快和新车持平了！这下子，看见利润的商人们都开始跟风了。
那是中国摩托车最疯狂的时期，就在那不久的时间里，全国一下子冒出了差不多300家摩托车厂家，很多村里的小作坊也纷纷挂上块铁皮当招牌，甚至还敢大言不惭地说“月产万辆”呢。
流水线不停地轰鸣着，没多久就能看到一辆全新的摩托车下线。工人们用沾满油污的手在车身上贴上“远征”“豪爵”“追风”等热血的名字。
重庆这座城市更是摩托车的重镇，以其庞大的规模赢得了“世界摩都”的美誉。
当时的摩托车可不只是用来代步，它简直就是生活水平提高的象征。有了摩托，那可真是给家里增光添彩，走到哪里都能听到夸赞！
当产业蓬勃发展，犹如烈火烹油时，谁也不会注意到危机的潜在声音！
因为许多企业和小工厂都纷纷进入市场，那时的摩托车价格是一路下滑。面对缺乏新技术，各大车企只能在价格上拼个你死我活！
摩托车的质量也是一路走低，能削减的就都削减，不能削减的索性换成了更便宜的材料！
结果就是，大家不但没有体验到便宜带来的美好，反而后续的维修费用是越来越贵了。
一辆车的利润也出现大幅下滑，从之前的几千元，逐渐降到几百元，甚至有些地区还出现亏损的情况！
国内这条路看来越来越难走了，大家都开始纷纷向海外市场发展。
大概在1995年前后，东南亚市场上一辆日本摩托车的价格差不多是2000美元，而中国的摩托车一来就直接把价格砍掉一半，甚至更低！
拿越南来说，那时中国品牌的摩托车价格不到日本品牌的一半，结果在越南市场挺受欢迎的。后来，越来越多的中国车企发现了这个机会，纷纷涌入，重庆就有20多家品牌跑去参与竞争！
中国品牌的摩托车很快就占据了市场，甚至一度达到了80%的市场份额。
随着车企数量的不断增加，已经在国内进行过价格大战的品牌，现在又在越南开启了新一轮的争斗，依然是不见悔改。
有些小品牌一察觉到市场的变化，竟然开始搞清库存大甩卖，价格战再度升温。不过，这些小车企一旦卖完就真的和市场“拜拜”了，连售后服务都彻底撤退，拍拍屁股就走了。
虽然这是个别车企的做法，但无疑对中国品牌形象造成了毁灭性的影响。
低价的背后，代价也随之浮现！
为了压低成本，有些车企开始使用劣质配件，结果“便宜买，贵使用”成了中国车企的一个标签。
这些内卷的车企，最后只剩下一片混乱，没人出面收拾！如今，中国车企的信任度大幅下降，看到这个机会，日本开始反击了！
他们抓住机会，推出了一些性价比高的产品，而在对比之后，负责任的售后服务显得尤为重要和珍贵。
到2016年，日系品牌在越南的市场份额一度高达95%，而中国品牌的占比却不足1%。
自从1985年中国在北京出台了第一张禁摩令后，摩托车的前景变得愈加渺茫，车企们也开始担心禁摩令会蔓延到自己所在的省份，纷纷投入到更激烈的竞争中去！
果然，禁摩令在各大城市也相继出台，摩托车的热潮这下彻底凉了。
在那个技术还不发达，大家都是靠模仿的时代，进这个行当的门槛简直低得不能再低了。除了外观，基本上都是同样的东西，不拼价格根本不行。
从风格到如今落魄的摩托车行业可以看出，没点技术可真是行不通的。
如今的新能源车也有点儿当年摩托车火热时的感觉，价格年年降，库存不断上涨，甚至创下了最近几年的新高。
每个企业都想插一脚，拼命想抢占市场份额。不过，幸好咱们的新能源汽车有技术撑腰。
如今可不是靠价格打天下的年代了，咱们现在凭借自己的各种技术，也能在国际市场上分一杯羹！
摩托车的春天终于来了！在青海西宁的街头，伴随着一阵阵轰鸣声，打破了过去五年的静默。西宁成为2025年首个在特定路段解禁摩托车的城市。
一切都在朝着好的方向发展。
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