蔚来熬过了那段最难的时期，坦白讲，我心里其实一直觉得他们还能挺过去。至少从去年底开始，销量逐渐回暖，那两款旗舰车型——ES9和EC7——成功的消息传出来，算是给所有支持者打一剂强心针。我不太喜欢盲目信任哪个车企，但这事实摆在那，换电的路线，在纯电这块，的确有它的独到之处。

记得我有一次跟朋友聊天，他是修理厂出来的，问我：你说换电这事儿，能走多远？我当时还没太想明白，回头一想，换电省时间啊，像加油一样快，特别适合快节奏的城市生活，没错吧？这也是我为什么认为换电在未来还会有一席之地的原因。

这次看蔚来，最明显的成就是那两款旗舰车。ES9用上天行悬架，想象一下，大质量SUV高速路上那种晃悠感能彻底解决，关键是车重减轻后，操控感和乘坐感也会水涨船高。我这人，平时喜欢开开骑士魂F-150，没有特别追求什么，但这个改动，是实打实的提升。你猜，这个悬架能不能成为一个市场点？我估摸着，未来一定有车企会模仿（这段先按下不表）。

说到市场反应，我刚翻了下笔记，有个数据挺有趣：去年蔚来的销量大约是30万台左右，虽然和特斯拉比还差不少，但逐季度的增长明显，是往好的方向走。这也让我猜测，明年如果不出意外，ES9的推新可能会带来一个销量爆发。再加上新车型们的配置提升，特比是那种能打破刻板印象的豪华SUV，真心不差。

对比同价位的车，比如宝马X5、奥迪Q7，蔚来的优势就更明显。最起码，换电站的体验要更快更方便。其实我还记得那次去试车，销售那句话：你别担心，换电只比加油慢一点点。说得我差点笑出声。实际上，很多时候修车工告诉我，换电站的布局敏感度很高，地域布局得好，用车更爽。

有个小疑问：这么多计划布局，蔚来够用那些储备吗？我觉得李斌手里牌其实还不少。后来我一边翻相册，一边想：是不是其实他们的技术储备，是远超我们想象的？毕竟专利、技术人员都不缺。只是，市场上的反应和消费者接受度，可能才是真正的考验。

说到技术，不能忽略的一个点是900V的薄款电池。这个创新能让ET5、ET7的性能大幅提升，续航、充电速度都会变得快人一步。我猜测，如果没有特别的变化，未来的换电站也会全都升级，支持这种高压快充。

蔚来现在的换电站建设也像滚雪球，越建设体验越好。你看，去年摄像头拍下来的某个换电站，连路边广告都搞得很有科技感——不是炫耀，而是真的用心做的。我在想，销量回暖后，跟上换电站的节奏，难道不是顺便再加固了他们的优势？讲真，这个趁热打铁策略挺聪明。

但我还是会自我反思，刚才说优势明显，是不是有点大了？说到底这是个战场，哪家企业都在调整模样试图占坑。蔚来可能还藏着不少杀手锏，比如新的自动驾驶功能、车联网优化，甚至是电池回收方案（没细想过，或许前沿技术也有这块用武之地）。我一直觉得，李斌手里的牌其实还有很多没有完全展示出来。

总归，我觉得一切还在持续中，未来几年的变化会很大。问题是，你觉得，除了换电速度，消费者还特别关心什么？

或者是，蔚来下一步该怎么走才能避免掉入靠技改死胡同？

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