如果有人问，这两年汽车行业里谁的剧情最像一部商战大片，广汽和华为的“恩怨情仇”绝对能入围。这场从合作到分手，再到重新牵手的戏码，堪比一场狗血偶像剧，只不过参与的主角全是资本千亿上下的大玩家。而其中四次“11:0”的投票记录，简直就是每个关键情节的一锤定音，让汽车圈和资本市场的“吃瓜群众”看得热血沸腾。
2021年，广汽和华为的第一次牵手，正值中国新能源汽车行业的十字路口。华为想在智能汽车领域“一展拳脚”，先后推出了HI模式和智选车模式，而传统车企则还在摸索自己的未来方向。彼时，广汽埃安已经有了一些积累，销量表现不错，态度自然比较“端着”，合作范围定格在“自动驾驶+零部件”。而赛力斯则完全是“不要脸的猛追派”，借助华为的智选车模式杀开了一条血路。结果呢？广汽捂着自己的荷包优越感满满地看着赛力斯亏损连连，但这优越感成了短暂的幻觉。
时间一晃到了2022年，广汽的第二次“11:0”投票，让问题渐渐浮出了水面。这一年，埃安还在意气风发地大卖27.1万辆，完爆了同时期的赛力斯。但华为的“价格不受控”问题，让广汽内部一度喧闹，连埃安副总都开始公开吐槽，矛盾逐渐升级。而广汽董事会却更加强调自主能力，鼓励埃安融资搞A轮，估值成功破千亿。这操作表面看自信满满，但其实在赌市场会站在自己这边。但市场永远喜欢搞事情，压对边才算赢家。
真正的危机发生在2023年，当年3月27日，广汽第三次“11:0”投票，正式终止了HI模式的合作关系。一声锤响，以为画下了一个句号，却没料到这只是故事的转折点。下半年，新款问界M7上市，直接把华为和赛力斯推上了快车道，新能源汽车销量猛增。而广汽，销量还是不错，但面对赛力斯入账红利，开始显得有点“乏力”。彻底决裂三年后，与华为牵手的好处眼见着照进现实，但曾经的辉煌却在逐步稀释。更何况，分红分得太潇洒的那几年，想装的底气早已在账上写不出来了。
到了2025年，故事迎来了反转。广汽的态度急转直下，以第四次“11:0”投票决定与华为深度绑定，再次携手推出“全新品牌”。是的，那个曾经觉得自己根基稳固、“不用抱大腿”的广汽，如今发现没大腿抱根本站不住。而两年前被放弃的华为，早已深耕智选车领域，技术和爆款频出，甩开广汽好几条街。这时候亡羊补牢，当然比坐以待毙强一些，但窗户早已不是原来的风景——赛力斯在分分合合的关键节点把握住了机会，成功登上收割利润的舞台。
如果要为这场大戏写一段反思，就绕不过广汽身上的“骄兵之气”。它的战略眼光，夹杂了摇摆的优越感与一时的安全感，对华为智选车的前景判断失误，对自己的转型能力估计过高。事实一再证明，在一个技术路线快速变化的行业，只要一天没有跑出市场，还没资格觉得自己“稳了”。广汽那几次分红看似谦虚有礼，其实是在挥霍未来的筹码。
或许有人会问，广汽董事会的决策错得离谱吗？未必。问题在于，这样的决策缺少决断力和前瞻性，也没有利用好资源。而一旦错失风口，就算有再多的豪车销量恐怕也挽救不了利润上的天平倒塌。
如今，广汽重新牵手华为，无论是因为市场压力还是对手的逼宫，都展示了一个道理：高傲，并非自信的等价物。当初若少一些孤注一掷的对错之争，而多一些局部妥协的可能，是否会是另一番光景？未来的广汽和华为能否再次擦出火花，要看广汽是否真正学会了从以往的故事里吸取教训。
那么，资本市场真正的赢家，又真的只属于敢赌的人吗？或许，能精准找到跑道和队友，并少些拧巴的企业，才是最后的大赢家。
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