237匹马力和190匹马力开起来区别很大吗？

前两天跟朋友聊起买车，他盯着参数表犯愁：“190 匹和 237 匹就差 47 匹，实际开着能有多大区别？” 这话一出，我立马乐了 —— 这可不就是多数人选车时的共同困惑嘛。

我开过的车不算少，从家用代步的 190 匹到带点性能味儿的 237 匹都摸过，今天就掏掏心窝子，跟大伙儿聊聊这俩数字背后的真实感受。

拿身边朋友的凯美瑞 2.5 来说，这 190 匹的自吸发动机，平时开着就跟个老好人似的。在小区里挪车时，轻踩油门车速慢悠悠往上爬，绝不会窜一下，换挡也特乖巧，转速刚到 1700 转出头就悄悄换了挡，整个过程顺得像抹了润滑油。

可你要是想让它撒点野，就得把油门往深了踩，等转速爬到 3000 转以上，那股劲儿才会慢慢涌上来，有点像喝功夫茶，得慢慢等滋味出来。

再看另一朋友的宝马 325Li，237 匹的 2.0T 发动机就不一样了。记得有次在地下车库上坡，我刚把油门踩到三分之一，涡轮 “嗡” 一声介入，后背立马被座椅推了一下，转速才 2000 转出头，动力就跟打开了水龙头似的涌出来。

平时在快速路上，就算转速没超过 2500 转，稍微给点油车速就往上蹿，不用特意等转速拉高，超车时心里特踏实。

日常代步？真没啥大不同。不管是 190 匹还是 237 匹，在市区堵着挪车、过减速带，或者慢悠悠跟车，开着都挺顺手，反正车速超不过 60，多出来的马力根本没机会使劲。

红绿灯起步时，差别倒能感觉到一点，但关键不在马力数。比如帕萨特 190 匹配 6AT，扭矩 320 牛米；迈腾 237 匹配 7DSG，扭矩 350 牛米。按理说迈腾该更快，可帕萨特的变速箱调得特机灵，绿灯一亮油门刚动，车就往前蹿；迈腾偶尔会愣半秒才发力，反而显得没那么快。

高速超车时，俩车的差距大概就是 “多等半口气”。上次在高速上，我开 190 匹的车超一辆大货车，从开始加速到完成超车用了 3 秒；换 237 匹的车，同样的情况大概快个 0.3 秒。但高速限速 120，谁也不能真把油门踩到底，这点差距基本可以忽略。

变速箱的重要性，说它超过马力都不为过。就像通用的 9AT，换挡不算快，有时候深踩油门得等半秒才降挡，可跑起来顺得很，堵车时 1 挡换 2 挡几乎没感觉；反观有些品牌的双离合，237 匹的马力是够劲，可低速跟车时，2 挡降 1 挡偶尔会顿一下，跟嚼口香糖突然咬到沙子似的。

发动机类型也得看。同样 190 匹，自吸就像骑自行车，踩多少走多快，力道线性得很；涡轮机就像电动自行车，刚拧油门那一下劲儿特足，低转速时爆发力明显强不少，各有各的脾性。

车重更是藏不住的影响。朋友的 237 匹 SUV，因为比同马力的轿车重了 300 公斤，开着反而没轿车那股冲劲儿，所以光看马力数真不行。

平时就代代步、接接娃，190 匹绝对够使，别被参数表忽悠了。真要追求点驾驶乐趣，比如周末跑山或者高速想超个车不费劲，237 匹的优势才显出来。

要是你跟我一样，开车就图个舒服，那变速箱比马力重要多了 —— 堵车时少点顿挫，比多那几十匹马力实在。

还有个小窍门：城市里开，扭矩比马力管用。190 匹的车要是有 350 牛・米扭矩，起步时比 237 匹但扭矩只有 300 牛・米的车还轻快。

说实话，这 47 匹的差距，在限速和日常驾驶习惯里，真没数字看着那么吓人。我之前从 250 匹的车换成 190 匹的，头两天还念叨 “没劲儿”，第三天就适应了，反正也不能在路上飙。

选车就像挑鞋子，合不合脚得自己试，别光盯着尺码表。最后说句实在的：不管 190 匹还是 237 匹，遵守交规、安稳开车，才是最实在的。