多数人观特斯拉开篇, 视线总聚焦新款式车辆、市场价值股、埃隆·马斯克的各类说话内容, 极其少关注储能电池制造厂中已有进展的工业产业变革。
过去数年围绕4680电池持续存在相关争议, 众多业界人士觉得这压根是个没办法规模化落地的纸面项目。
可如今再看，说不定将要翻盘了。
说起锂电池，我们聊得最多的是续航、充电速度、材料配方。
但极少有人知晓, 限制新能源车降价、产业扩容的最强桎梏, 正是加工制作工艺。
全球绝大多数动力电池, 正极生产悉数采用之湿法工艺。就是将电池材料倒入有毒溶剂里面搅拌成糊状, 又涂于金属箔上, 而后拉进几百米长之巨型烘箱把溶剂烘干, 最终尚要搭建庞大系统回收有毒溶剂NMP。
整套流程, 耗用能量多得惊人, 烘干所需的环节就要消耗电池制造百分之三十到百分之五十的全部能耗, 生产所用到的厂房占有的空间相当庞大, 需要投入置办的高低类设备成本一直保持在极高不下的程度。
这么多年, 负极早就用上干法工艺了, 但正极干法一直卡脖子, 最大难题便是正极粉末又脆又硬, 没了溶剂帮衬, 高速生产时很容易出现开裂的状况。
全球范围但凡做车企都尝试攻克干法正极, 折腾十几年却未见得实现大规模落地。
特斯拉在收购麦克斯韦之后, 其间历经诸多绕口难解的难题, 更曾一度传出此项目濒临彻底放弃的正式官方内部绝密消息。在埋头苦干、深潜死磕连续八年。
直到2026年，特斯拉好消息传来。
而今, 向美国商标以及专利局递交的专利文件被特斯拉提交就可做到: 采用特氟龙与PVDF混合粘结剂, 不用添加溶剂且再经研磨后形成类似蛛网的微观结构, 就能锁牢活性材料不偏移。
现在, 得州超级工厂的4680产线正式淌过且通行无阻, 部分Model Y及Cybertruck已装载配套这类手艺生产而成的电芯。
众多网友之问每每皆是如此, 不过换了一套生产办法吧, 真的就有那么大价值? 咱们且先算一笔细细的账。
传统湿法产线内, 工序繁琐, 需要配套成套巨型烘干炉、溶剂回收全部类设备。
切换成全干法后, 生产工序就被大幅精简, 厂房占地面积也被直接缩减接近着一半, 设备投入还被降低四成之上, 生产效率是被提升整整三倍耶, 生产能耗更被直接砍掉了一大半嘎。
搭配4680本身全极耳非无极耳设计, 电流传输路径从几十毫米缩短至几毫米, 内阻大幅下降, 散热能力趋强, 快充上限被彻底打开, 电芯循环寿命亦获得提升。
我个人判断, 才这是特斯拉心心念念中平价电动车最关键的底牌。
占整车成本接近四成的是电池, 要是能大幅下探电池生产成本才会产生2.5万美元级别平民电动车落地的现实基础。
当然我们也不能盲目吹爆这项技术，现在它依旧存在明显短板。
就算得州工厂良品率早已冲破那90%, 可这套工艺对设备精度要求实在称得上顶类严苛, 同形制的复制难度仍旧处在高位。
松下跟进4680项目进度的持续延后, 其他海外电池厂商也还没有实现全干法正极量产之外，这还足以说明这套技术门槛有多高。
哪怕哪怕特斯拉自已自已, 当前阶段仅有得州工厂大范围落地推行, 想要复制迁移到其它超级工厂, 还需要很长时间去磨合完善调试。
技术突破不等于全世界一夜之间普及, 产能爬坡、改造产线, 都要一步一步来。
很多人之前觉得, 特斯拉只是在闭门造车似的搞自个技术, 我与我们国内的电池相关企业关系不怎么大。
于我眼中, 干法工艺大规模验证作业完成以后, 全球之内动力电池全部赛道参与竞争的逻辑就会发生全面变化。
长久以来, 国内电池企业核心优势, 一方面是供应链材料完整, 另一方面是湿法工艺打磨到尽处, 良率高、成本控制出色。
湿法路线已经行至性能天花板, 再想往下压缩成本, 空间已经日渐趋小。
当今特斯拉把全干法正极自实验室向着工业化推进, 恰似亮出一条全新的降本路径。
全然不可能置而不顾的还有他类企业, 宝马已然清清楚走定要跟进那大圆柱电池的线路征程, 世上所有顶大的各电池厂商, 均要重新细细研判那干法工艺中暗藏的价值几何, 是否要掏出大把重金琢磨钻研攻关, 是否要将既有的现行产线通通改造, 所有这一切统统都变成横亘众人跟前要拿主意的现实选择题。
这里有一个现实问题, 现存有海量湿法产线, 都是千亿级别的重资产。
如果未来干法成为主流，旧产线就会面临资产贬值的风险。
我觉得, 短期里湿法不会直接被淘汰, 未来几年大概率是湿法、干法两条路线齐驱并行竞争, 但毋庸置疑, 行业的技术军备竞赛, 已被特斯拉按下了加速键。
那些后随的产能要是不断扩充, 并且同行的各家都跟上对应的技术, 整个业域的全套生产费用才着实往下落去。
此刻4680搭配干法工艺, 内阻下降、散热变好, 快充能力的进一步释放。
未来的电动车, 很大概率实现短时补能规模提升, 长途出行的充电等候时间大幅缩减。
国内之动力电池产业, 这些年发展势头很强劲之很！在全球市场所占分之份额很高哦。
直面特斯拉这次工艺突破性进展, 网上存有两类极端论调: 一类人认作特斯拉已经甩开远高同侪的距离、我们早被远远地甩在后方难及；另一类人认为只是噱头的干法, 其对应的湿法仍旧强悍到近乎毫无敌手, 完全不值得在意什么。
我的观点是，既不用过度恐慌，也不能盲目轻视。
我们必须认得, 关于干法正极工业化量产这件事儿, 特斯拉如今实打实确实妥妥帖帖处在全世界最前列呢啦。
但这不代表国内企业完全没有任何储备, 国内不少的各个科研机构与电池企业, 很早就开始着手布局干法电极的相关研发筹备工作, 只是当下还没有走到已经完成大规模装车这一关键地步。
制造业存在这样一条规律, 一项新技术一旦被可行的商业成功所证明, 全产业链的行业追赶速度就会非常迅速。
基于我们手握全球最完备锂电上中下游供应链, 其内部配备之器械相关之质能有关人才储备格外充绰, 各尽其能调度有方效率可观。
对于整个新能源车行业来说，成本永远是最大的命题。
谁能把电池又好又便宜造出来，谁就掌握未来市场最大的话语权。
而特斯拉这一次不动声色间就完成的工艺层级突围, 已经把这场横跨全球的电池工艺技术大战的庞大幕布, 完整拉开。
