在刚刚落下帷幕的2025年成都世纪城国际展览中心，沃尔沃展台的聚光灯几乎全部集中在了一款新车上——全新沃尔沃XC70。这款车的全球首发不仅标志着沃尔沃在新能源产品矩阵上落下了一枚关键棋子，更因其独特的研发和战略定位引发了业界的广泛关注。它并非一款简单迎合中国市场的“特供车”，而是一款深度洞察中国用户需求、在中国完成主要市场验证，并计划以此为蓝本推向全球的“全球车”。这种“立足中国，服务全球”的新颖模式，让XC70从诞生之初就承载了沃尔沃在新能源下半场突围的厚望。在发布会后，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫先生接受了媒体采访，为我们详细解读了这款战略车型背后的深层思考。
技术路径的抉择：为何是“超混”，而非“增程”？
面对中国新能源市场百花齐放的技术路线，尤其是“增程”技术近年来在部分新势力品牌上取得的成功，沃尔沃全新XC70为何坚定地选择了“超混”（即插电式混合动力）技术？于柯鑫坦言，这是一个基于用户需求、市场格局、原生技术和全球视野四个维度综合考量的必然选择。
首先，这是用户需求的必然选择。沃尔沃经过大量调研发现，中国用户存在典型的“既要、还要、更要”的复杂需求。一方面，超过90%的用户日常通勤里程低于200公里，他们渴望在城市中享受纯电驱动带来的高效、平顺与静谧。另一方面，高达70%的用户又有跨城、自驾游等长途出行的刚需，对续航有着深层次的焦虑。沃尔沃超混技术的核心正是为了完美解决这一矛盾：它提供了超过200公里的纯电续航，足以覆盖绝大多数用户的日常通勤，实现了“城市用电”的经济性与舒适性；同时，超过1200公里的综合续航（中汽中心实测甚至接近1600公里）则彻底打消了长途出行的里程焦虑，做到了“长途用油”的无忧与高效。这种“城市省、加速猛、高速稳”的特性，精准地回应了市场的最大公约数需求。
其次，这是市场格局演变的必然选择。在30万至50万元的价格区间，纯电、混动、燃油车三分天下，市场份额分别约为30%、29%和40%。尽管传统豪华品牌在这一领域仍有优势，但混动车型的崛起势不可挡，若将视野放大到20万-50万区间，其市场份额已超过50%。沃尔沃看到了混动市场的巨大潜力，并希望在此持续发力，XC70正是其抢占这一关键细分市场的战略武器。
第三，这是作为一个豪华品牌的必然选择。于柯鑫强调，豪华品牌不能走“缝缝补补”的捷径。沃尔沃坚持不搞“油改电”或“电改油”，因为这两种方式都无法从根本上实现最优的性能和安全表现。如同建造高楼必须先打好地基，XC70选择了一个全新的原生平台进行开发，从源头上保证了车辆的最高标准。这种对技术纯粹性的坚持，是沃尔沃豪华品牌身份的体现。值得注意的是，新的超混技术与沃尔沃已有的T8插电混动技术在定位和结构上完全不同。T8采用P1+P4双电机架构，定位为高性能版本，是各车系中的“大顶配”；而XC70的超混采用P1+P2+P4三电机架构，是作为全新的产品序列全系标配，旨在为用户带来更全能的新能源体验和更多入门级的选择。
最后，这是沃尔沃全球视野下的战略布局。放眼全球市场，增程式电动车基本是中国市场独有的现象。根据2024年的全球乘用车销量数据，新能源领域中60.9%的客户选择纯电，34.6%选择插电混动。作为一款面向全球的车型，XC70必须考虑全球市场的普适性。因此，在纯电和插混之间，沃尔沃选择了市场接受度更广的插混技术路线进行开发。
出海细节的考量：一款从中国走向世界的“全球车”
全新XC70的“全球车”身份是其区别于许多合资品牌车型的核心特征之一。于柯鑫在采访中多次强调，XC70的开发并非仅仅为了中国市场，其出海计划已在积极制定中，目标是销往全球所有市场。
目前，全新XC70在欧洲尚未设立工厂。这意味着，未来销往全球的XC70将由中国工厂生产并出口，这与已经在欧洲市场超越特斯拉并取得成功的EX30模式如出一辙。这不仅体现了中国制造的实力，也标志着沃尔沃的全球供应链策略正在发生深刻变化，中国正从一个单纯的销售市场转变为全球车型的研发与制造中心。
欧洲市场对这款新车抱有极高的期待。于柯鑫透露，在与德国销售公司的会议中，对方看到XC70后的反应是“赶紧来吧”。这种热切的期盼，让沃尔沃对XC70在海外的前景信心满满。尽管于总谦虚地表示，XC70的主战场应该还是在中国，但其作为沃尔沃品牌转型的重要一环，其在全球市场的表现无疑将成为衡量其成功与否的关键指标。未来，海外销售和中国销售的具体比例，还需要等待9月26日正式上市后，根据中国市场的小订数据进行测算。
在华预期与策略：双车并行的“破局之战”
在中国这个全球竞争最激烈的市场，全新XC70承载着为沃尔沃“打一个漂亮的翻身仗”的重任。为此，沃尔沃制定了清晰而务实的销售预期和市场策略。
首先是双车战略与市场预期。沃尔沃将XC70与现有的主销车型XC60视为D-SUV豪华品类中的“双车战略”组合。于柯鑫坦言，XC70的上市可能会抢走一部分原本属于XC60的客户，尤其是在有新能源牌照指标限制的华东、华南地区。但他认为这并非坏事，品牌的总体目标是实现“1+1>2”的效果。目前，仅凭XC60一款车型，沃尔沃在传统豪华燃油车D-SUV市场（8个品牌中）的市占率已在2025年第二季度达到16.1%，排名第三。随着XC70的加入，沃尔沃期望到明年，双车合并的市占率能够冲高至26%左右。
其次是精准的目标客群定位。XC70瞄准的并非是那些追求“冰箱彩电大沙发”的激进新势力用户。它的核心目标客户有三类：第一，是希望从传统豪华品牌转向新能源，但又对“油改电”产品不满、追求更高品质智能化和三电技术的消费者；第二，是那些信赖豪华品牌底蕴，但又不信任过于激进的新势力产品的中间派用户；第三，是希望寻求“更可靠、更豪华”新能源产品，有升级需求的部分新势力用户。沃尔沃的品牌价值、安全基因以及在新时代下对人本智能的诠释，是吸引这些用户的核心筹码。
最后是稳健的定价与渠道策略。XC70的预售价格被巧妙地设定在XC60和XC90之间，其中两驱版29.99万元，四驱版32.99万元，最终上市价格将在9月26日公布。这一定价策略清晰地勾勒出其在家族产品序列中的位置。在销售策略上，沃尔沃深知豪华品牌新能源车面临的渠道困境——客户不习惯去传统的4S店看新能源车。因此，XC70的任务是“破局”，尤其是在新能源渗透率已接近80%的华东、华南市场打出一片天。沃尔沃为XC70定下的具体目标是：在中国50个城市成为传统豪华品牌第一，并在80%的城市能够排名前三。
结论：待市场检验的“沃尔沃范式”
毫无疑问，全新XC70是沃尔沃在新能源时代推出的一款极具诚意和战略深度的产品。它试图在传统豪华品牌的安全底蕴、品牌价值与新时代消费者对智能、续航、体验的需求之间找到一个最佳平衡点。然而，正如任何一次深刻的变革一样，XC70的未来表现仍有待市场的最终检验。
其成功的关键，取决于两个层面的观察。首先，在沃尔沃内部，XC70能否与XC60真正形成“1+1>2”的合力，而不是简单的内部消耗。这考验着沃尔沃对两款车型的差异化定位、营销话术引导以及产能分配的智慧。其次，在更广阔的市场层面，中国乃至全球消费者是否会接受并认可这种“源于中国洞察，服务全球市场”的产品开发模式。当一个拥有百年历史的豪华品牌，将其战略重心与市场的未来押注在一款深度融合了中国市场思考的车型上时，这本身就是一场值得关注的实验。XC70最终的销量数字，将不仅定义这款车自身的成败，更将为其他传统豪华品牌在华的转型之路提供一个重要的参照样本。
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