最近，汽车圈里有一款车引起了不小的讨论，那就是新款的岚图FREE+。
很多人好奇，为什么这款车刚一发布，关注度就这么高？
要理解这件事，我们得先看看现在大家买车，尤其是花二十多万买一辆家用新能源SUV时，普遍会遇到什么样的纠结。
过去几年，市场上的选择似乎总让人觉得有点美中不足。
有些车，智能化做得特别好，车里的大屏幕用起来跟最新款的手机一样流畅，语音助手也聪明，但开起来总觉得差点意思，底盘感觉有些松散，过个弯道侧倾就比较明显，驾驶感受上不够扎实。
另一些车呢，恰恰相反，开起来感觉很棒，底盘稳重有韧性，有那么点豪华车的感觉，可是一坐进车里，看到那个反应慢半拍的车机系统，想用个导航或者放个音乐都得等半天，体验感一下子就降下来了。
当然，也有两方面都做得不错的车，但价格往往就超出了大多数家庭的预算，奔着三十万甚至更高去了。
这种“鱼和熊掌不可兼得”的局面，让很多消费者在选车时不得不做出取舍。
是要聪明的“大脑”，还是要扎实的“筋骨”？
这个问题，一直困扰着市场。
而岚图FREE+这次之所以能火，关键就在于它试图用一个相对亲民的价格，把这两个过去看似矛盾的优点给结合到了一起。
它21.99万元的起售价，却号称搭载了华为先进的智能驾驶技术和媲美百万级豪车的底盘，这自然就吊起了大家的胃口。
大家都在想，这是真的吗？
它到底是怎么做到的？
要弄明白这个问题，我们首先要了解岚图和华为这次合作的背景。
岚图是东风汽车旗下的高端品牌，背后是几十年的造车经验。
在传统汽车制造领域，尤其是在底盘的设计和调校这种需要长时间技术沉淀的“硬功夫”上，岚图是有自己的一套的。
很多开过老款岚图的车主，都会对其驾驶质感给出不错的评价，认为它开起来很稳，有厚重感。
可以说，岚图在“车”这个机械产品的本质上，基础打得不错。
而华为，作为全球顶尖的科技公司，它的强项在于软件、算法和电子生态系统。
尤其是在智能座舱和智能驾驶辅助系统方面，华为的技术实力在国内是公认的领先者。
这次岚图FREE+的诞生，就是一次非常典型的“强强联合”。
岚图没有选择在自己相对不那么擅长的智能化领域从零开始追赶，而是直接把华为目前最先进的一套智能系统“乾崑ADS”和“鸿蒙座舱”拿了过来，进行了深度的整合。
这就好比一个武功高手，本身筋骨强健、功底深厚，现在又得到了一本顶级的内功心法和一套聪明的剑法，整体实力自然就有了质的飞跃。
这种合作模式，让车辆的机械素质和智能化水平不再是相互拖后腿的短板，而是变成了共同的长板。
我们再来具体看看华为这套系统到底给这台车带来了什么。
先说智能驾驶辅助，也就是即将通过升级实现的乾崑ADS 4.0。
对于普通驾驶者来说，这套系统的最大意义在于能显著减轻驾驶疲劳和提升安全性。
比如在城市里上下班高峰期，走走停停的路况最是磨人。
这套系统可以帮助车辆自动跟车、保持车道，驾驶员只需要握好方向盘，观察路况，精神压力会小很多。
它还能通过遍布车身的传感器，比人眼看得更远、更广，提前发现一些潜在的危险。
例如，在下雨天光线不好的时候，系统可能比驾驶员更早识别出路面的积水坑，并轻微调整方向进行规避。
或者在一些路况复杂的路口，它能比人的反应更快地侦测到突然闯出的行人或非机动车，并触发预警或紧急制动。
这些功能在日常驾驶中，可能一次都用不上，但只要在关键时刻起一次作用，它的价值就体现出来了。
然后是鸿蒙智能座舱，它的核心优势在于“无缝连接”和“易用性”。
很多人都有过这样的体验：手机上查好的导航路线，上了车还得在车机上重新输入一遍；手机会员买的影视剧，车机上的应用却不支持播放。
鸿蒙座舱就是要解决这些琐碎的烦恼。
它能把你的华为手机和车机融为一个整体，上车后，手机上正在播放的音乐可以自动在车上继续播放，导航信息也能直接流转到车机大屏上。
它的语音控制系统识别率很高，即使是带着一些地方口音的普通话，也能准确理解指令，比如“把空调温度调高一点”“打开副驾驶的车窗”，这对于不习惯操作触控屏的老人和孩子来说非常友好。
它还支持海量的手机应用直接在车机上使用，让汽车真正变成了一个移动的智能终端，而不是一个功能有限的封闭系统。
说完了“聪明”的部分，我们再来看看它的“筋骨”——那个被称为“百万级”的底盘。
这个说法的底气主要来自两个方面：硬件规格和软件调校。
在硬件上，岚图FREE+采用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构，这种结构相对复杂，成本也更高，通常用在更高级别的运动型或豪华型车辆上，因为它能更好地控制车轮的姿态，提供更好的操控稳定性和乘坐舒适性。
同时，悬架的很多部件都用了更轻的铝合金材料，这能减轻车轮部分的重量，让悬架的反应更快，处理路面颠簸时也更从容。
比硬件更重要的是调校。
它配备了一套名为“EDC魔毯悬架”的系统，核心是一套能主动调节软硬的减震器。
这套系统能以每秒上百次的频率监测路面状况，当传感器探测到前方即将经过一个减速带或坑洼时，它会瞬间让减震器变软，从而柔和地吸收掉冲击，让车内乘客感觉更平稳。
而在车辆转弯或快速变道时，它又能让减震器变硬，提供足够的支撑力，抑制车身侧倾，给人更强的驾驶信心。
这种既能在烂路上保证舒适，又能在好路上提供操控乐趣的“双重性格”，正是高级底盘所追求的目标。
此外，它还设计了一个“岚擎模式”，通过音响模拟传统大排量发动机的声浪，并调整电机的响应，营造出类似燃油车的驾驶激情，这对于一些喜爱驾驶乐趣的用户来说，是一个很有吸引力的附加值。
最后，我们来看看那些围绕家庭需求设计的细节。
一辆车好不好用，很多时候就体现在这些不起眼的地方。
比如，它的座椅不仅有通风和加热，还带按摩功能，长途驾驶时能有效缓解疲劳。
副驾驶座位可以大角度放倒，并带有腿托，让坐在副驾的家人在长途旅行中可以像在飞机头等舱一样舒适地休息。
扶手箱里内置了一个小冰箱，夏天可以随时喝到冰镇饮料，对于有宝宝的家庭来说，更可以用来储存母乳，非常实用。
还有一个很重要的改变是，新款车型取消了老款那个很有科技感但不太实用的升降三联屏，换成了更主流的悬浮式大屏和抬头显示，这样一来，中控台下方就多出了一个非常大的储物空间，可以轻松放下女士的手提包或者其他随身物品，这个改动，说明厂家真正听取了用户的反馈，把实用性放在了更重要的位置。
总的来看，岚图FREE+之所以能引起市场的广泛关注，并不是因为它在某一个单点上做到了极致，而是因为它在一个合理的价位上，提供了一个非常均衡且全面的产品方案。
它通过与华为的合作，补齐了自己在智能化方面的短板，同时又发挥了自己在传统造车领域的优势，最终呈现出的，是一台既聪明好用，又扎实好开，还充分考虑到家庭用车场景的车。
它让消费者感觉，自己花二十多万，买到的不只是一辆交通工具，而是一个能同时满足驾驶乐趣、科技体验和家庭舒适度的“综合解决方案”。
这在当前的汽车市场中，确实是一个很有竞争力的选择。
全部评论 （0）