这次小鹏X9的软件升级挺有意思，直接加了个人机共驾模式。说出来不夸张，开了几趟觉得这玩意儿其实挺实用，尤其是对智能辅助驾驶里那些让人头疼的小毛病，有种帮忙盯着，我帮你调的感觉。
举个例子吧，我朋友刚入手X9，他抱怨过，车子自动停红绿灯那会儿，经常有莫名其妙的停顿。原因很简单，系统有时候会把地上其他横线误认为是红绿灯等待线——就差没跟他说前方禁止通行了。结果就是车子莫名其妙停车，和前面是不是有车完全没关系。人机共驾上了后，他不用退出NGP，稍微轻轻动动方向盘，车就能乖乖停到正确的等待线。说白了，这就是个人工校正+智能辅助的组合，颇像你平时导航提醒你走错路，要你自己调一调。
其实这个人机共驾，有点像我以前做供应链时候遇到的订单审批流程。系统能自动把大部分订单过一遍，但卡一两笔时，总得人手动审核一下，否则效率反而没法提升。人和机器互补，比纯粹依赖机器，降低差错率明显多了。
我刚才翻了下笔记，销售那边的反馈也挺有意思。他们说用户最怕的，就是辅助驾驶时没法灵活应对突发情况，我们是想让车‘有点脾气’，不然只会机械地执行命令，反而更危险。这话说得挺透彻。尤其是现在辅助驾驶普遍倾向绝对遵守规则，但规则总有例外，比如前文说的误判停车线，还有侧面车道不按规矩走的情况。
昨天我跟维修站的老李聊，他说他们看到最多的辅助驾驶被投诉，其实就是这种系统死板做法+实际路况多变的矛盾。你看小鹏这步棋，就是让车和司机适当踢皮球，司机操作让车更灵活，辅助系统保证不会跑偏，变相降低机械盲目的风险。
说真的，人机共驾的方向盘感觉还是比较沉，操控上有点生硬，不像一些豪华品牌的线控转向那么顺滑。这样设计是故意的，好提醒司机别全靠车，得参与进来。我倒觉得这种稍微硬一点，总好过那种完全没手感的假象安全感。
这里得说一下，我之前写过一篇文章，提到当前辅助驾驶最大的挑战是过度依赖，结果有点大了，我本来以为技术能一路进步把人彻底解放。如今看来，技术瓶颈还没破，人还得半参与，才是靠谱的方法。
话说回来，这种半自动驾驶的体验感觉，跟特斯拉的FSD还是有些差别。特斯拉偏向于你只管看着，车自己全做，但不少车主反馈说车动手坑坑洼洼时候反应不够灵敏，安全感不够。小鹏这人机共驾显得灵活点，可以说是有主人的车而不是被驾控的车，你觉得呢？
我心算了一下，如果这种人机共驾模式能把辅助驾驶事故率减少20%-30%，其实是挺划算的。毕竟人一旦疏忽，就算高级辅助再牛也救不了。你家附近有没有出现过因为辅助驾驶理智过头，结果造成了什么尴尬情况？我这儿倒是听修理工说过一例，一辆辅助车因为误判，左侧车道的快车完全没察觉，差点引发追尾。
小鹏这套人机共驾模式还有点小谜题，比如它到底是怎么权衡司机操作和系统判断的？据我推测（样本比较少，不太确定），它应该是设了个阈值：司机介入达到某个程度时，系统就自动调整策略，保证安全但不过度干预。是不是这样呢？厂家没细说。但这种阈值设计有点像我以前研发软件时写的纠错逻辑，太严格容易报错，太松又会漏判。
另一个值得一提的细节是，小鹏X9这回更新后，车里显示的辅助驾驶界面更直观了。之前界面太复杂，用户一看就头大。现在新界面直接把人机共驾状态和当前驾驶状态分得清清楚楚，能看到系统和人分别在干啥，心理压力小了不少。这个小改动，看似不起眼，但对驾驶者体验是大提升。
我倒是挺怀疑，将来会不会出现司机对科技过于放心，反而放松警惕导致问题的反向情况。毕竟，人在车里的状态受多方面影响，疲劳、分心、甚至情绪波动，都可能让这种半自动辅助驾驶不那么靠谱。有没有哪位读者碰到过类似的情况，欢迎分享。
（这段先按下不表）
最后提个问题给你们思考——人机共驾，究竟是辅助驾驶技术的中转站还是长期方向？这种模式的边界在哪里？你自己愿意接受多大程度的人机互动？总不能真完全让机器驾驭，还什么都不管吧？车企的下一步会不会就是让车能和人吵架？
再啰嗦一句，小鹏X9这套共驾系统，市场反应大体还行，不过具体销量数据还没跑完，听说影响用户续航焦虑的因素不小，但对事故率的直接影响还得更多数据支撑。你买车的那天，如果这技术正好对上你的需求，会不会让你买单呢？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）