文/二两

要说最近的汽车行业新闻，围绕车企重组整合的消息还真不少。年初传来东风和长安两大国企或将战略重组，近期又传来吉利集团也有所动作。

吉利汽车宣布将以每股25.66美元的价格私有化极氪品牌，计划收购剩余34.3%股份实现完全合并。而这一动作来得很突然，事先竟没半点消息。

吉利这一做法背后动机是什么呢？首先需要了解的是极氪在去年登陆纽交所上市，这一决策对于极氪内部运营有所影响，上市公司的条条框框束缚了极氪的一些拳脚。比如，极氪需要对旗下部分产品进行调价，需要考虑股东利益、产品毛利率等等；再者，还需应对信息披露规则，当竞争对手发布技术或产品时，极氪却因财报静默期的限制，无法及时应对回应外界。

极氪作为吉利汽车在新能源领域的重要一环，极氪的发展自然是重中之重，所以不容差池，整合不仅让吉利拥有对极氪的决策权，很重要的一点还有能够整合资源，促进良性发展。

随着汽车的更新换代越来越快，汽车越来越像一种电子产品，目前吉利旗下品牌分支太多了，这样一来所造成的资源浪费就不得不考虑，除了研发设计团队、营销资源等重叠以外，甚至还会出现同一品牌下，不同系统间的“兄弟竞争”，往往导致同一定价下几款竞品竟还有自己产品。

所以吉利此举能够让集团内部资源运用更加合理，成本控制也能有成效，大家劲往一处使。无独有偶，蔚来近日也出手了。

据了解，蔚来内部通告或将对旗下乐道和萤火虫等组织部门架构进行收缩调整。在过去新能源发展进程中，车企为抢占新能源赛道，纷纷建立子品牌。

这种“广撒网”策略以前的确很香，多点开花多种价格覆盖，不过随着发展放缓，价格战影响下，厂家利润不断收缩，问题就来了。重复研发的费用、定位重叠、人工成本包括门店费用等等等等，这些让企业意识到严重的资源内耗。

目前蔚来旗下有乐道和萤火虫两个子品牌，而目前两个子品牌旗下都分别只有一台车型，试想若是都分开线下门店，但就这一项就能造成极大的资源浪费，而若是回归蔚来门店下，也就是现有门店现用，最从重新小整改装修一下，而且蔚来的门店数量也相对更大，产品能得到曝光的机会也更多，此举相当于一举两得。

另外若当某个品牌的销量成绩掉队跟不上市场节奏或消费者需求时，整合资源的举措就能够实现规模经济，让品牌整体销量规模也能上来，消费者后续的维修保养也能更加安心，不用担心品牌倒闭问题。

写在最后：

随着行业发展，新能源汽车的步伐相对放缓，往更有实力更有竞争力的品牌发展是现在车企所追求的，所以往高效、集约化的方向转型，能更好应对车市内卷的大环境。如果说以前的汽车品牌是追求多点开花，那么现在就是要聚河成海，形成更加稳固庞大的品牌竞争力。