好的，下面是按照您的要求改写的
宝马这次合作选的是哪家公司啊？
原来是和智能驾驶公司Momenta联手了。
他们共同开发面向中国市场的新辅助驾驶系统，这个系统会在明年国产宝马新车型上亮相。
这个消息在汽车圈里引起了不小的关注，因为之前奥迪预售的Q6L etron选的是华为的智能驾驶系统，而奔驰早就和Momenta有合作了。
看来德系三巨头都在尝试拥抱中国的智能驾驶技术，这背后的原因可并不简单。
宝马这次选Momenta，让人感觉有点儿意外，毕竟华为在智能驾驶领域也是领先者。
但业内人士分析说，宝马这次的选择体现了他们对智能驾驶的底层态度和自身战略的坚守。
宝马的高管曾经说过我们永远不会把未经验证的技术装到车上，让消费者去做实验。
他们更看重的是安全性，而不是技术的先进性。
而Momenta在智能驾驶领域有着丰富的经验，之前已经跟多家传统车企合作过，他们的方案在复杂环境下的稳定性和安全性经过了长期验证。
郑州的车主李先生说买车还是得看重安全，尤其是智能驾驶这种技术，要是没经过多少就装上车，谁敢放心用？
我觉得宝马这么选还是挺靠谱的。
相比之下，虽然华为的技术也很领先，但主要还是搭载在新势力品牌上，还没有在德系豪华车的安全体系里深度磨合过。
对宝马他们更需要的是能零风险适配的系统，而不是那种颠覆式创新。
河南的汽车行业分析师孙先生认为宝马的谨慎是合理的，德系车向来重视安全口碑。
在智能驾驶这种新兴领域，一旦出问题对品牌影响太大了。
宝马一直引以为傲的驾驶乐趣，在智能化时代也被他们延续了下来，还升级成了驾控超级大脑。
他们希望通过协调各种参数，让车子保持那种独特的操控感。
因此他们对智驾供应商的要求也是能与之协同，而不是取代。
这次合作中，Momenta的定位更像是纯软件方案商，他们的飞轮大模型强调算法适配性，允许车企保留底盘控制等核心接口。
而华为的系统则是以全栈式为主，从激光雷达到芯片再到算法深度耦合，形成了一个软硬一体的封闭生态。
接近宝马项目的人士透露宝马希望智能驾驶系统开起来‘像宝马’，而不是千篇一律的科技感。
对于消费者他们更看重的是驾驶体验。
像郑州的张女士说我开惯了宝马，就喜欢那种操控感。
要是智能驾驶系统把这种感觉弄没了，再先进我也不太想选。
奔驰与Momenta的合作也为宝马提供了参考。
当奔驰以严苛的德系标准完成对Momenta的认证后，宝马跟进的风险就降低了。
而且奔驰首款搭载Momenta系统的全新车型已经上市，表现还不错，这给了宝马一个观察窗口，既能参考实际表现，又不用承担首吃螃蟹的未知成本。
如果选择华为的话，宝马则需要独立验证全套技术链，这在宝马安全冗余的化里，决策成本就太高了。
河南某奔驰4S店销售经理也表示奔驰用了Momenta后，客户反馈还不错，系统挺稳定，宝马可能也是看到这点才更放心合作的。
奥迪与华为的合作则呈现出不同的路径。
奥迪Q6L etron通过华为的技术实现了无图城市领航等功能。
但这种合作也让奥迪深度绑定了华为生态从智驾到座舱都丧失了主导权而且成本也更高了。
相比之下呢宝马采取了分散合作策略既选择了Momenta也和其他公司合作这种分模块择优模式既避免了被单一供应商绑架也保留了自身技术定义权。
随着智能化从炫技走向普惠成本控制能力成为影响市场渗透速度的关键。
随着智能化的发展消费者越来越看重智能配置但也希望车子能保持品牌的特色。
像郑州的陈先生说的消费者现在越来越懂车了既想要智能配置又不想车子失去品牌本身的特点。
宝马这种分散合作的方式可能更能平衡这两点。
随着未来Momenta的IPO及华为扩大生态中国智驾公司将从方案输出者升级为标准定义者。
德系三巨头集体拥抱中国技术不仅体现了中国智驾产业的进步也反映出全球汽车产业智能化竞争中中国市场的影响力不断提升。
总之不管是宝马选Momenta还是奥迪选华为最终受益的还是我们消费者有竞争才有更好的产品嘛！
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