破局「画饼时代」，博世用量产实力重塑智驾规则，行业回归技术与交付硬核比拼助力行业破局

破局「画饼时代」，博世用量产实力重塑智驾规则，行业回归技术与交付硬核比拼助力行业破局

我一直觉得，辅助驾驶这个东西，就像是一场没有硝烟的。你别说去年，市面上各种概念满天飞，什么未来出行啊，无人驾驶梦想啊，搞得像科幻大片一样。真正的行业门槛，还是落到技术和交付上。

就拿我朋友李伟（非车相关行业的工程师）来说，他去年帮我看看某品牌的导航系统，说：这东西看着挺酷，但是真用起来，反应慢、偶尔崩溃，硬件功底差远了。这让我想到，现在很多供应商，都在画大饼，说未来会更智能，但实际上，能力差的硬件配上算法，压根就不靠谱。

去年我也翻了下笔记，发现很多所谓「新技术」其实都在试水，交付速度慢得让人心凉。别的不说，和硬件合作方对接时，团队会说：硬件极限在哪还不清楚，算法有待调优。这就很尴尬，像拆拼图一样拼，但永远缺一块。这个黑盒交付模式，搞得生产线像个迷宫，量产时间总跟不上。

这其实还要看行业根基——供应链能力，工程化交付的硬实力。我还记得我小时候用的电子产品，绝大部分问题都源于拼装，缺乏融合。车载电子也是，软硬件要紧密配合，不能像两个陌生人一次偶遇就合作那样尴尬。博世这点，就比较有经验。它们从研发一开始，就搞软硬件同源，团队可以直接打通核心数据，不用反复校准。

你可能会问：这意味着什么？就是说，博世做出的辅助驾驶方案，不是靠拼凑出来的，而是基因里就一体化。就像自行车和摩托车，其实都在踩踏板，但底层逻辑不同。博世在底盘、电子稳定程序、制动等方面积累了百年的硬核技术，就像我爸炒菜，火候一到，味道自然不同。

细想来，这也是为什么他们能在短时间内，搞出批量交付的「Mid-level」方案。去年，官方公开说已定点五家车企，十几款车型在用，这速度，有点让人刮目相看。有的企业还在为技术卡壳焦头烂额，博世已经把实货推到市场。

我也知道，很多人喜欢吹未来可期。但我总觉得，这种画饼文化，到后来都变成了泡沫。试想，安全出事故，不是吹出来的，而真真切切出现的问题。之前我给朋友开车，他说：我不敢轻易开启全自驾，心里没底。他说的很平常——能平稳抵达目的地，比那些炫酷参数重要得多。

这让我反思：行业为什么会走到这个残局？就在于技术先行的幻觉。很多公司高层吹，他们的技术比肩谷歌、特斯拉，却对工程化交付一窍不通。汽车是硬件＋软件的系统工程，不能只靠算法优化丢人现眼。

很多品牌的辅助驾驶，只是软件包裹硬件的概念，硬件厂商和开发团队像两个平行世界的人，永远沟通不畅。它们依赖OTA升级来弥补硬件的不足，但这是后补救措施。真要实现稳定、安全、可靠的辅助驾驶，还得从源头解决问题。

那博世怎么做？我这两天查资料，发现他们的软硬件同源战略，不是大话空话。从技术底层到系统集成，都是在一个生态圈里打磨出来的。提到128Tops算力平台，他们用的感知模型和占用网络算法，能实现高速领航、城市巡航，甚至记忆泊车。这种全场景覆盖，不是靠吹牛皮堆出来的，而是真落地的。

我还好奇：这个方案是不是能燃油车也用？反正，我猜——没细想过，但感觉其实挺合理。毕竟，技术成熟不该只有纯电才有春天。只要硬件配得上，燃油车照样可以享受辅助待遇。其实我觉得，这也是博世的野心之一——拓展传统车型的智能可能。

说回市场，那些新势力看起来风生水起，方案不断变样。硬核交付的节奏，才是王道。而我个人猜测：未来几年，行业的差异，会越来越依赖交付能力和深度工程化水准，而不是单纯那些噱头参数。

你们想过没有，为什么国内很多车企，还是在边试边推状态？是不是因为他们实在缺乏硬核能力做支撑？还是因为市场大环境让他们只能这样比较安全？反正，我估算，如果没有像博世这样恒久积累的底气，恐怕很难逆流而上。

这其实让我怅然若失：自主品牌在智能辅助上，多少还在摸索阶段。噱头在前，实力在后。而真正能变现的，还是那些用技术说话的大企业。可汽车行业也挺像我小时候修房子，好几个工人同时干活，顺利与否，关键还是工艺——这点，喜欢堆参数的厂商多半不懂。

回到那个问题——你觉得，未来哪个环节会变得最难？我个人觉得，安全和稳定，才是核心硬核。百公里成本，粗算大概3块钱，能保证过硬的安全系数，还是那句老话：用用户的心态，看技术的深度。

行吧，先写到这儿，反正我还在琢磨：是不是有一天，辅助驾驶会变得像手机一样普及？还是说，这行业，终究还是要靠技术厚度一关一关打破的。

你们觉得呢？

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