2026款大众T-ROC亮相，118kW功率+7速双离合，城市通勤不费油

刚亮相的2026款大众T-ROC在车友圈炸开了锅：“换个双大屏就敢叫新款？”“1.5T动力在日系面前不够打”。但实测后发现，这款车藏着大众对城市通勤市场的精准算计，并非简单的“换壳升级”。

118kW的1.5T EA211发动机是核心升级点，峰值扭矩250N·m，对比本田XR-V 1.5L的91kW功率、145N·m扭矩，动力输出高出30%以上，百公里加速实测9.2秒，比XR-V快1.8秒。

市区早晚高峰超车时，深踩油门能感受到持续的动力储备，完全没有“小马拉大车”的乏力感。7速双离合的调校比老款更细腻，虽在低速挪车时仍有轻微顿挫，但时速超过20km/h后便趋于平顺，日常通勤很难察觉。

油耗表现打破了“动力强必费油”的刻板印象。实测市区通勤百公里油耗7.1L，与XR-V 1.5L的6.8L基本持平，加92号汽油即可，每月油费比老款1.4T车型还省50元左右。这种平衡得益于发动机的米勒循环技术，兼顾了动力输出与燃油效率，对通勤族相当友好。

10.25英寸仪表+12.9英寸中控屏的组合，比丰田锋兰达的屏幕尺寸更大，中控屏向驾驶位倾斜5°，看导航时不用大幅转头。MIB 4系统支持连续语音指令，喊“打开空调24度+导航到公司”能一次性响应，延迟比老款降低0.5秒，操作流畅度接近新势力车机。值得称赞的是保留了空调实体按键，行驶中盲操比纯触控更安全。

底盘质感延续了德系车的优势，前麦弗逊+后多连杆悬挂对细碎震动的过滤很彻底，过减速带时后排乘客不会有明显颠簸。转向虚位比老款减小，穿梭小区小巷时方向指向精准，车身跟随性不错。但短板也很明显，智能驾驶辅助仅标配定速巡航，缺少锋兰达标配的车道保持和主动刹车，高速通勤时安全性配置稍显不足。

与同平台的途铠相比，T-ROC的定位更偏年轻群体。贯穿式LED尾灯、溜背造型更具运动感，内饰软质材料覆盖面积达40%，比途铠多15%。前悬下摆臂采用铝合金材质，比途铠的钢制部件轻8kg，转向精准度更高，高速120km/h时车内噪音比途铠低3分贝。价格上，15.89万起售与竞品持平，但动力和配置更有优势。

这款车本质是大众在燃油车转型期的“务实之作”，没有堆砌华而不实的配置，而是精准击中通勤族对动力、油耗、质感的核心需求。3年保值率预计能稳定在57%-59%，MQB A1平台还有3年生命周期，短期内不会过时。

若你是25-30岁的城市通勤族，追求动力与油耗的平衡，16.99万的辰光版性价比最高；但如果是多成员家庭，后排两拳的腿部空间可能略显局促，建议优先考虑空间更大的竞品。选车终究是匹配需求的过程，T-ROC未必完美，却给务实的燃油车用户提供了清晰选项。