乐道L90大号纯电SUV,空间配置都够味儿,就是续航有点心虚
李斌这回真是下了血本。新上市的乐道L90,标价直接拉到26.58万起步,要是用BaaS电池租赁方案,裸车价还能再砍掉8.6万,只要17.98万。这价格搁三年前,我还以为是哪家小厂在清库存。可人家明明是一台大块头纯电SUV,同级别的那些对手基本都奔着三四十万去了,有些合资油车终端优惠下来也没这么低。
那天我去店里瞅了一眼,还没进门就听见销售跟客户唠嗑:“你看看这配置,这空间,这价格,不买亏大了。”说实话,这话放以前我是嗤之以鼻,现在真有点心动——尤其BaaS版本不到20万能落地一台正儿八经的大七座纯电SUV,你要说不香,那都是嘴硬。
实际体验过才知道啥叫“轴距杀手”。3110mm的轴距,第三排成年人坐进去也不挤。我哥们180身高,大长腿往后一伸,说比他那辆老帕萨特后排还舒服多了。前备厢还有240升容积,他媳妇爱钓鱼,一直念叨着装渔具正合适。
讲究的是,全系标配给得挺狠:85度电池(CLTC 605km)、8.8升冰箱、电吸门、三区空调、全车座椅加热、电动遮阳帘、9气囊,还有23扬声器音响系统和8295P芯片。有一说一,这个级别能把冷藏箱和吸门都上齐的不多见。我隔壁老王买探险者花了快30万,每次停车关门还得用力甩,说以后换车一定要带吸门,“省事又高级”。
不过这些年看惯新能源卷参数,也习惯性琢磨细节。我顺口问了一句维修师傅:“这么多电子设备,用起来会不会出毛病?”师傅笑嘻嘻来一句,“新东西嘛,用久总归出点小状况,不过主机厂售后现在反应挺快,小问题一般当天能搞定。”
但其实大家最关心还是动力和续航。这85度的大电池账面数据605公里,但老司机谁信这个?我朋友提L60半年,他自己测过一次,从上海跑苏州高速+市区混开,夏天空调常开,到最后只剩10%时表显420公里左右。他总结就是“城市通勤妥妥,高速掉得厉害”。
再扯远一点,同样预算去看燃油中大型SUV,比如途昂Pro或者探险者,都拿不到顶配,更别提冰箱、吸门这种花活。国产新能源倒是有深蓝S09这种插混选项,但纯电续航220km差太远。而且同价位对比下来,人家乐道L90连方向盘加热都给你安排上了,小地方考虑周到。
不过吐槽归吐槽,大尺寸纯电到底是不是伪需求?群里几个北方兄弟聊自驾游,说冬天温度低,一脚下去表显掉得飞快;还有一个东北哥们去年春节从哈尔滨开回吉林,中途找充电桩费半天劲,到处排队等位。他说:“以后长途坚决不用纯电。”
至于换电影响力这个事儿,有人觉得很方便。但仔细打听才发现,并不是所有蔚来的换电站都能用,只支持第三代和第四代站。有一次我们几个上海朋友约好自驾浙江玩,从石塘半岛转神仙居景区,中间170公里单程,加上景区兜圈子,下高速之后附近压根找不到换电影响站。只能绕路,多跑几十公里才能补上。“充个两分钟倒是不慢,就是不如加油随处可见。”有人这样感慨。
江浙沪已经算全国基础设施最好的地区之一,再往西南边走,比如四川云南这些地方,更难找到靠谱的补能点。所以对于平时主要市内通勤的人来说无所谓,可真想偶尔出去浪一下,就容易尴尬。而且像我爸妈住的小区地库,没有私人充电玩命桩,每次只能楼下抢公共桩,好几次夜里爬起来挪车,还被物业拍照警告乱停——折腾!
也不是没有优点。不少老司机夸它底盘滤震厚实,高速巡航稳当,比很多传统燃油同级更安静。不过方向盘力度偏轻,新手女司机喜欢,我自己感觉稍微飘一点。另外有群友爆料入冬前最好做一次整包检查,因为某批次早期车辆出现过高压线束松动的小概率故障,据说后来改进生产工艺解决了,但二手市场收购还是会留意VIN码段避雷。
至于销量方面,现在据传现货已经锁完,不少准业主等着交付。但行业圈子里流传一句话:蔚来拼命卖性价比,其实也是被现实逼到墙角。今年净亏损224亿,下季度又67亿窟窿填不上,只好靠推新品冲量撑场面。一边拉拢用户,一边扩建换电影响网络,把吉利奇瑞这些同行拉进联盟,将来指望服务费回血也是条路子吧?
只是豪华品牌形象受影响已成事实,今年6月主品牌销量直接腰斩不少。据销售私底下透露,公司内部压力山大,每个月KPI指标摊派下来,各种促销活动层出不穷,他们自己也苦笑“卖一台赚俩馒头钱”,但活着最重要呗!
想想李斌估计也清楚,大尺寸纯电脱不开市场瓶颈,就算做成爆款,一个月三千辆封顶已属极限。当年赛力斯靠问界干翻亏损线,是因为全年狂卖近40万辆,而蔚来短时间内恐怕够呛。不过未来如果真把换电影响变成现金奶牛,也许还能撑住局面吧?
前阵子朋友圈刷屏,有个杭州客户刚提L90没几天,在滨江地库蹭坏右侧裙板,据修理厂报料原厂件供货周期偏长,好在保险全赔,就是等件时间让人抓狂。他发微信调侃:“贵族生活体验了一把,以后还是悠着点开。”
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