专家评级：8.3
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风格与内涵并存
VZ模型的性能
大量标准设备
不喜欢
侵入性安全辅助设备
前两级不接受皮革
S 型号可以使用更多引擎
世界真的需要再来一款中型SUV吗？Cupra 认为是的，尤其是如果这款车挂着欧洲标志，并且是由“懂车懂驾驶”的人设计的。
当然，Cupra援引这些标准或许是自找麻烦。当然，欧洲徽章本身就说明了一切，但如果你关注的是驾驶者而非运输工具，那么你最好拿出你的 A 级动态性能。
Cupra 表示， Terramar就是这么一款 A 级车。但从其他方面来看，Terramar 都面临着巨大的挑战，要避免被淹没在众多SUV 的包围之中。讽刺的是，作为大众-奥迪家族的一员，Cupra 的兄弟车型或许才是其在展厅吸引关注的最大威胁。
话虽如此，同样的家族血缘意味着Cupra可以利用一些有价值的技术，包括现代平台和强劲的引擎，所有这些技术都在这里得到了充分展示。在我们最初看到的三个Terramar内饰级别中，我们在这里试驾了其中两个——入门级和顶级款。我们的目标很简单：Cupra Terramar能否脱颖而出？同样重要的是，它能否脱颖而出？
Cupra Terramar 2026：S
价格和功能——它物有所值吗？它有哪些功能？
8 / 10
Cupra Terramar 确实看起来像一款高端产品，而且当您查看规格时，这一主题依然延续。
入门级 S 版配备标准套件，例如换挡拨片、18 英寸合金轮毂、 LED 照明、带脚踢传感器的电动尾门、无钥匙进入和启动、带记忆功能的电动加热前排座椅、平视显示器、加热方向盘、三区气候控制、双信息屏幕、全无线连接、环境照明和无线电话充电。
主要配置包括全景天窗、音响升级和真皮内饰选配。S版售价为58,490美元。
升级到售价 66,490 美元（开走价）的 V 型，您可以添加（除了我们稍后会介绍的传动系统之外）19 英寸铜质合金和下坡控制系统。
VZ 的售价为 73,490 美元（开走价），车轮更大，配备 20 英寸合金轮毂、自适应悬架、标准真皮和立体声升级包、可选发动机声音、矩阵大灯、扩展的驾驶员可选驾驶模式和更大的刹车。
设计——它的设计有什么有趣的地方吗？
9 / 10
从不同的角度来看，Terramar 的车身姿态和整体的金属造型都融合了大众 Tiguan和保时捷 Macan的元素。有趣的是，尽管 Terramar 在平台和工程设计方面与新款 Tiguan 有很多相似之处，但它在基因上可能与同在匈牙利生产的新款奥迪 Q3最为接近。
亮点依旧是每款现款Cupra车型都展现出的精湛细节，以及合理实用的布局。这些细节延伸到了Cupra所谓的参数化设计，对于那些喜欢玩车的人来说，它指的是车内那些细小的造型如何散开，并在保持整体造型的同时发生微妙的变化。
想象一下鹦鹉螺壳由多个圆环组成，但每个圆环都比前一个更大。汽车设计真的发展到这种程度了吗？显然如此。
从更实用的角度来看，滑动式后排座椅对于这样的车型来说堪称神来之笔。双层行李箱地板的设计也相当巧妙，虽然需要先将后备箱清空才能进行设置。但考虑到Cupra在汽车行业的地位以及它不断展现的尖端科技，你可能会问，插电式混合动力或纯电动版本在哪里呢？
简而言之，这款插电式混合动力车型将于本周投产，预计于今年11月在澳大利亚交付。鉴于大众宣布其电动版车型ID4将在澳大利亚上市，而非掀背车版ID3 ，纯电动汽车也势在必行。所有这些都使得Terramar的电动版更加合理。我们将持续更新。
探索 2026 款 Cupra Terramar 系列
实用性——其内部空间和技术的实用性如何？
8 / 10
Terramar 的内部设计非常丰富，充满了参数化的细节。但铜色的装饰才是真正的亮点，而且大多数接触点都比较豪华，看起来也很漂亮。
考虑到车身侧面轮廓和上扬的腰线，你可能会觉得车内略显昏暗。虽然车内确实有大量黑色元素，但视野其实很棒。甚至连常见的过肩盲点都消失了。
我们试驾了入门级S版和顶配VZ，说实话，主要区别在于布艺和乙烯基材质的座椅和真皮座椅。前者还行，但感觉不到高端，而VZ的真皮座椅则相当漂亮。
只有一个小问题：如果你不喜欢勃艮第红皮革，那你就没那么幸运了，因为只有这一种颜色可选。S 和 V 款是选装配置，比如说，在一辆蓝色车里配上勃艮第红皮革，听起来挺糟糕的，但实际驾驶起来，颜色相当低调，甚至可以说是优雅。
前排中央控制台上有两个USB充电接口，后排座椅上也有两个。后排座椅还配备了独立的空调（三区）、中央出风口和阅读灯。座椅可60/40分体，中央扶手可向下折叠，内置一对杯架。
虽然后排座椅提供了充足的腿部和头部空间，但膝部空间略显局促。这倒也不算糟糕，但这款车并不一定适合有年龄较大、身高较高的青少年孩子的家庭。前排空间并不短缺，尽管中控台感觉有些笨重，而且明显将前排乘客隔开。
您可以在Cupra 的触摸屏和可定制布局中看到和感受到奥迪人体工程学的影响，并且与往常一样，我们非常喜欢在中央堆栈上使用物理按钮来控制气候和其他重要功能。
行李箱空间不算大，但很深，后挡板配有脚踢传感器。行李箱四角的储物箱可以收纳小件物品，但由于该区域漆黑如墨，打开时看起来像个黑洞。
引擎盖下——其发动机和变速器的关键数据是什么？
9 / 10
Terramar 系列提供两种汽油发动机和传动系统布局、三种输出功率，甚至还有一款轻度混合动力车型。事实上，采用混合动力传动系统的 Terramar S 恰好也是该车型的入门级版本。
一般来说，你会觉得任何车型的混动版本都会更贵，但这款车的混动系统却像个隐形装置，一台48伏电动机（在本例中伪装成汽车的交流发电机）也充当起动电机，在需要时提供略微增强的48伏加速，然后在刹车时弥补原本损失的动力。大多数司机都需要有人告诉他们这辆车是混动车。
S 车型搭载 1.5 升涡轮增压发动机，最大功率为 110 千瓦，峰值扭矩为 250 牛米，并采用前轮驱动。与其他车型一样，S 车型也搭载七速双离合自动变速箱。
Terramar 的下一个升级版本是 V 级，搭载一台 2.0 升涡轮增压发动机，没有混合动力辅助，但输出功率为 150 千瓦，扭矩为 320 牛米。对于过去十年左右驾驶过大众家族中型车的人来说，这台发动机应该很熟悉。
Terramar V 型车配备了分时全轮驱动系统。该系统并非驾驶员可选，而是利用传感器来判断何时将部分扭矩转移至后轴。正常情况下，车辆基本保持前轮驱动，但在全速加速或在低摩擦路面行驶时，计算机会将扭矩向后传递，以最大程度地提高抓地力。
顶级车型是 Terramar VZ，搭载了与 V 型车相同的 2.0 升发动机，并经过重新调校，最大功率可达 195 千瓦，峰值扭矩可达 400 牛·米。传动系统与 V 型车相同，但 VZ 配备了高级制动套件，并增加了 Cupra 版本的自适应悬架。该系统可以每秒高达 1000 次的频率调节减震器，从而通过可选的驾驶模式提供驾驶员所需的驾驶感受和反馈。
如果您想要更强劲的刹车，VZ 可选配制动套件，该套件增加了六活塞前卡钳和更大的前转子。您可能以为 Terramar 的轻混版会比较重，因为它的重量高达 1696 公斤。但与 V 型车（1794 公斤）和 VZ（1803 公斤）相比，它算是轻量级的。
效率——油耗是多少？续航里程是多少？
8 / 10
Cupra 公布了三款发动机的综合循环（城市/郊区）油耗数据，其中轻混版为每百公里 5.7 升，中配 2.0 升版为每百公里 7.2 升，高输出 2.0 升版为每百公里 8.2 升。
那么，S 中的标准 55 升油箱理论上应该可以行驶约 950 公里，而 V 和 VZ 的油箱稍大一些，两次加油之间应该分别可以行驶约 830 公里和 730 公里。
不过，需要注意的是，Cupra 建议这三款发动机都使用价格更高的 95 号汽油，而不是标准的 91 号汽油。虽然每次加油都会多花几美元，但发动机的效率无可挑剔。
有趣的是，在高速公路和城市混合路况下，我们测试的VZ百公里油耗约为8.5升，这与官方公布的综合油耗数字非常接近。很少有车能如此接近官方公布的数据。
驾驶——驾驶感觉如何？
8 / 10
让我们先从S车型及其轻度混合动力传动系统说起。坦白说，如果你能分辨出这是哪种混合动力，那你就做得很好了。当然，任何混合动力技术都应该尽可能透明，但这一次，它几乎完全隐形了。
因此，由于电力推力不足，汽油发动机只能承担重任。坦白说，1.5升发动机的功率只有110千瓦，动力不足，这让它力不从心。巡航速度下它完全没问题，但一旦遇到山路或急转弯时，感觉和听起来就会有点儿吃力。而且，推力也不足以支撑机械运动的感知。
七速双离合变速箱表现不错，但它也忙于提升速度。拨动换挡拨片或许能让你开心一阵子，但变速箱本身的智能足以让这110千瓦的动力发挥到极致。
当然，这意味着 VZ 版本更适合那些驾驶热情更高的人。即便如此，2.0 升涡轮增压发动机在高尔夫 GTi上表现出色，但在承载 Terramar 1.8 吨的重量时，性能也会略有减弱。不过，它仍然感觉相当轻快，而且这当然不是在一辆速度飞快的高尔夫和一辆 SUV 之间进行比较，所以可以说 Terramar VZ 的表现相当不错。
再说一次，双离合自动变速器是你的朋友，尽管我们认为它的换档和换档模式可能会稍微退后一点以适应更重的 Cupra。
S 版的乘坐舒适度略胜一筹（VZ 的 18 英寸轮胎相当于 20 英寸），但两种配置都相当匹配，车身侧倾在同级别车型中也算是最小。这略微影响了整体的舒适性，但车内依然保持安静，几乎没有悬架或轮胎的噪音。
有点令人困惑的是 VZ 自适应减震器的调校方式。Cupra 并没有使用“舒适”驾驶模式来软化减震器以应对小幅、轻柔的颠簸，而是专注于在“运动”模式下实现更剧烈、更大的车轮摆动。因此，在正常行驶状态下，不同模式的行驶体验非常相似，但在遇到更长、更猛烈的颠簸时，减震器会变得相当紧实，因为这些颠簸会占用越来越多的可用行程。
到目前为止，我们最大的抱怨莫过于驾驶辅助系统过于死板的旧账。Terramar 绝不是我们试驾过的最差的，但它的车道保持辅助系统过于激进，以至于你会忍不住关掉它（这违背了它加入的初衷）。而驾驶员分心警报系统则非常烦人，因为它会把除了 Blue Steel 之外的任何面部表情都误认为你在打瞌睡。
安全——安装了哪些安全设备？其安全等级是多少？
8 / 10
说到这类技术，你会期待像 Cupra 这样的品牌提供所有最新的驾驶辅助功能，而且你不会失望。它配备了带跟车和停车功能的自适应巡航控制、车道保持警告和辅助、碰撞警告、自动紧急制动、行人和骑车人识别、转向辅助、交通标志识别、盲点监控、后方交叉交通警报、前后停车传感器、360 度摄像头视图、驾驶员分心警告和轮胎压力监控。
除了配备七个安全气囊（包括一个中央前气囊）外，后排座椅还配备了三个顶部系带式安全带，后排外侧位置还配备了ISOFIX接口。Terramar已获得ANCAP最高五星安全评级，有效期至2025年。
所有权——提供哪些保修？服务间隔是多长？运行成本是多少？
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Cupra 的标准五年/无限公里保修适用于 Terramar 全系车型。虽然这个保修期还算不错，但还是落后于一些价格更便宜的品牌，它们提供的保修期只有七年、八年甚至十年。
Terramar 还提供五年的道路救援服务，包括紧急住宿、拖车甚至在发生意外时提供的汽车租赁等额外服务。
Cupra 还为 Terramar 提供限价保养套餐，可选择三年或五年计划。前三年的保养费用可在购车时预付，价格为 1490 美元，而五年的保养费用为 2590 美元。这是基于 Terramar 15,000 公里或 12 个月的保养间隔计算的。
结论
在竞争激烈且拥挤的市场中，打造一款车型共享的产品，很容易导致最终产品显得过于单一，容易被忽视。但Cupra似乎成功避免了这一点，最终呈现出一款独具特色、在大众家族中独树一帜的车型。作为顶级 VZ 车型，Terramar 的驾驶体验令人愉悦，驾驶者参与度也足够高，足以让任何重视旅程和目的地的人都将其列入候选名单。
与此同时，动力稍弱的入门级S车型无法搭载那台性能卓越的2.0升发动机，因此可能更难让大众相信它的价值。缺少全轮驱动或许不如“缺失”的85千瓦（与VZ相比）那么重要，一些潜在买家可能难以接受一款驾驶SUV搭配S车型上较小的发动机。不过，无论哪一款车型，其内部空间都堪称家庭的黄金地段，巧妙的后排座椅以及充足的空间和光线。性价比也相当高。
但即便如此，你还是能感觉到，Cupra 需要大力宣传 Terramar，才能在这个竞争激烈的细分市场中脱颖而出。如果这款车只是成为背景噪音的一部分，那真是太可惜了。
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