日常用车时，补胎很常见。道路上尖锐异物多，汽车轮胎被扎也正常，一般优先补胎，无法修复才换胎。
计划上高速时，补过的轮胎容易让驾驶者担心安全问题。高速行驶时，轮胎转速高、应力大，补过的轮胎够不够坚固，爆胎风险会不会增加，都是大家关注的重点。
补胎后的轮胎能否安全上高速，要根据扎胎异物的尺寸和位置判断。如果是直径 2 至 3 毫米的细钉，扎在轮胎胎冠，补胎后对轮胎性能影响很小，能正常上高速，爆胎概率和正常轮胎差不多。因为细钉只穿透表面橡胶，没伤到轮胎内部帘线结构，就像承重墙上开几个细孔，不影响整体承载能力。只要轮胎内部钢丝帘线没受损，即使有点细微划伤，对性能影响也可忽略。
要是异物扎在轮胎胎侧，不管大小，都不建议补胎。胎侧结构特殊，行驶中承受弯曲应力和交变载荷，发热多、形变频繁，补胎贴片很难固定，短期内看似修好，后续也容易脱落导致再次漏气。虽然爆胎概率没明显上升，但频繁漏气也影响行车安全。所以，轮胎胎侧被扎，最好及时换胎，执意补胎就别上高速了。
要是直径 5 至 6 毫米的粗钉扎在胎冠，补胎后能上高速，但建议用蘑菇钉补胎。大扎孔用传统贴片补胎，时间长了贴片可能松动、脱落，轮胎受剧烈冲击时，补胎部位强度弱，爆胎风险增加。不过正常驾驶时影响不大。蘑菇钉补胎能填充贯穿孔洞，隔绝外界侵蚀，保护内部贴片。贴片补胎则会留下孔洞，雨雪天或复杂路况下，水分和异物易进入，损坏内部贴片。
另外，轮胎补胎次数也有限制，单条轮胎补胎最好不超 4 次，超过后轮胎结构和性能受影响，继续上高速有安全隐患。正常情况下，只要不走恶劣路况，轮胎正常使用寿命内，被扎次数一般达不到 4 次。
补胎会影响轮胎强度和性能，增加爆胎风险，但实际中因补胎直接爆胎的情况很少。异物小、补胎工艺好时，驾驶者不用太担心。不过，为了安全，还是要根据扎胎和补胎情况，谨慎判断轮胎能否上高速。
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