我在武汉东风雪铁龙买车的经历，差不多也算荒唐。说出来可能会让人大笑，但其实挺气的。那天我去看车，店里一派热情，先是说这车刚到，库存，啥都新，听得我还挺心动。其实我知道，库存车在中间渠道里的表现一般，比新车便宜个两三千，可能还多一两百块折旧费。
我当时心想，要是能下手，至少比二手市场便宜，还快速搞定。那销售问我，愿意考虑置换？我说可以。结果，他犹豫了一下，说我们可以帮你搞活动，补贴3千，我心里就有点小期待。毕竟，按照平时经验，厂家的优惠基本就这点，差不多算是稳定的。
但我也没多想，那时候还问了他：旧车估值咋样？他点头答应，说我们全国评估系统，基本能给你个好价。我又随口问：差不多能给我多少？能比外面快点吗？他说这边评估，按系统最低价，估计比外面低个一万块左右。我心里一惊，反正都要卖，能底了就好。
结果，走完卖车手续，我让他帮我查一下新车的购车价，就在他们店里的账号上晃一圈，发现新车是一辆库存车，价格（原来报价）大概就比市场价低个三千左右。还真是挺便宜的，我心里还觉得挺划算。
但，事情还没完。
我刚才翻了下笔记，心想，库存车二手价掉的快，不然也不至于亏一半。其实我猜测，行业里库存车可能比新拆出的车少，但二手折旧特别快，可能三年车会掉个六到七成。放到我这次，亏得也不算太夸张。
然后，我问他：你们这个旧车估价是怎么来的？我外面估比你们低一万，是不是你们评估系统有偏差？他笑笑，我们评估系统是官方正规的，绝不坑人，这个价没有问题。我笑着说：就是觉得，卖出这个价，我觉得挺亏的。他说，每家评估都有差异，但这次确实是最优惠的方案。
然后他又神秘兮兮的说，对了，你的旧车符合两年次新，补贴就不能用。我一愣，问：这块是谁定的规则？我没听说只能两年票据。他打了个哈哈，公司政策啦，您理解。其实我明白，这东西主要还是看谁跟谁谈。说白了，很多补贴和优惠，只是口头承诺，实际操作上也有很多猫腻。
你说，这事让我觉得挺无奈的。毕竟，买个车，花心思费时间，还得跟他们斗嘴。有次我碰到一位修理工，他笑着告诉我：你们这批车，零件成本涨了20%，而客户还觉得我们价格贵。我心想，说得也是，供应链这东西，像线下菜市场，买个菜，要中间价和关税，最后端到消费者手里，价格已经浮Up了20%左右。
供应链上的那块肉，吃得我挺难受的。像那次我问到一款车型，配件和原材料都涨价了，原因就是芯片短缺，很多供应商都在拼命凑单。我还笑着说，这不就是生活里的拼盘嘛。他们也叹，没人想到一颗芯片，能让厂里烧掉几百万，但这就是现在的游戏规则。
我也很琢磨，厂商的研发成本逐渐被压缩，很多车型其实差不多的框架，都在拼不同的皮肤。就像手机一样，核心不可改变，外表打打变化。车也是，去年我朋友买的，看上去不一样，但性能差不多。能猜到吗？其实很多新款都是换了个壳。
我一直在想，这是不是还关乎渠道策略。像我这次左等右等，最后终于买到那辆库存车，看似便宜，实则心里还揪着点。你知道的，渠道里不是只看价格，还有那点切身体验：看车时，店员冷淡一点，谈个价格还追问我家人意见；买完车后，预约保养，排队半小时。
渠道放大招，套路还是多。比如那次我刚买完车，回家一看，附带的那个赠品居然还是个劣质塑料。在微信群里，没有人说这是个好牌子，只是在吐槽厂家的套路。
（这段先按下不表）有个问题，我一直没太明白，是不是次新车越新越贵？还是只是个说辞？我还听说，有些车2年左右折旧得比预期快，但也因地区和车型不同，差异挺大的。这次卖车，我估算，二手回收价最多也就剩50%左右了。嘀咕一下，差不多的车型，比如同价位的车，油耗、空间、配置上的差别，实际操盘时我发现，差别不大。有时候就是品牌塑造的差异或是售后服务的不同。
所以我在想，买车这场游戏，究竟是买车，还是买标签、买套路。经常遇到那种调皮的销售，不开声就知道，他心里在算账。就像我之前的朋友说，他们都在拼价格战，但实际上赚的钱都在后续的维修和配件里。这话倒也不假。售后利润啊，才是真正的金矿。
你说，咱们买车，真的是越买越复杂，还是说惯了？我其实挺喜欢简单点的生活。有没有一种可能，未来跑的快的车，除了价格，最重要的是透明度？不管是补贴，还是旧车估价，要一目了然，别再搞鬼。否则，买车就不光是花钱那么简单，还得斗智斗勇。
最后这个问题，你会去努力钻研厂家的条款，还是打算随遇而安？我其实觉得，每次买车，心里都像个打补丁的程序员，修修补补，总觉得哪里不完整。买车这事，真是个深坑，可又不得不踩进去。
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