2026年8月，大五座SUV市场的销量排名变了。 纯电车型卖了14945台，第一次超过增程，登顶所有动力形式。 往前推一年，2025年大五座市场里纯电和增程的比例大约是1比20。 蔚来联合创始人秦力洪在7月就说过，预计今年三季度末会出现纯电反超增程的拐点。
拐点到了。 然后上汽大众在10月12日上市了一台增程SUV。
ID.ERA 8X，限时权益价20.68万到26.98万。 四个配置：Pro、Max、Max长续航、Ultra长续航。
这台车的定价有点意思。 9月底预售发布会没公布具体价格，品牌吹风的口径是25万级。 同门的ID.ERA 9X，大六座旗舰，权益价29.98万起。 按行业惯例，大五座比大六座便宜两到三万是正常的。 结果8X直接落在20.68万，比9X低了将近10万，比吹风价低了大约5万。
四款车价差控制在6.3万以内。 Max比入门Pro贵2.3万，但多了双腔空气悬架、CDC连续可变阻尼减振器、四门电吸。 预售阶段Max及以上版本的订单占比超过80%，下单的人自己用脚投了票。
这台车长5020毫米，宽1997毫米，高1750毫米，轴距2970毫米。 前双叉臂后五连杆独立悬架，底盘大比例使用铝制部件。 Max开始标配150毫米行程的闭式双腔空气悬架，智能预瞄魔毯能提前15米感知路面变化并主动调整悬架。
说一个数字。 大众集团内部，用这套双腔空悬加预瞄魔毯组合的上一台车，是途锐。
动力上全系搭载EA211增程器。 这台1.5T发动机在大众体系里跑了十几年，全国累计保有量超过2000万台。 改造成增程器之后，热效率最高43%，加92号汽油就行。 VTG可变截面涡轮、深度米勒循环、350bar高压燃油喷射，这些技术原本是用来降油耗的，现在用来提高发电效率。
官方公布了一组极限工况的数据。 海拔3650米的拉萨，电池90%电量跟15%电量的零百加速只差0.18秒。 零下30度的黑河，高低电量加速差0.8秒。 增程器介入的时候，NVH差异低于0.5分贝。
增程车最怕的就是满电一条龙、亏电一条虫。 这组数据是在说，这台车不挑电量。
电池分两个规格。 Pro和Max用51.1度磷酸铁锂，长续航版用65.2度宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航451公里，综合续航1602公里。 全系标配800V高压快充，10%充到80%需要16分钟。
智驾方面全系标配Momenta R7世界模型，一颗192线激光雷达加26组感知硬件，总算力1500 TOPS。 城区领航、高速领航、车位到车位代客泊车，全部标配，不需要选装，也不需要等OTA。 支持窄路借位错车、三点掉头、环岛通行这些高频场景，官方说能处理29类。
发布会上做了一场直播测试。 同一台车飞跃跳台，连续落地，底盘直接撞击石块和马路牙子。 电池包没有冒烟，没有起火，静置测温正常。 现场还展示了高坡翻滚测试的结果，车辆经历约15米垂直落差、最大49度坡面冲击之后，车门能正常打开，eCall能接通。
上汽大众总经理吴赟在发布会后的沟通环节说了一句话，说自己无法理解所谓的“速成车”是怎么做出来的。 他提到的五类批评，包括特调车、双标车、卡线车、堆料车。
其实大众做增程这件事本身就有故事。 2020年，大众高管公开说过增程是过时的技术。 理想汽车的公关总监当时发了条微博，配图是大众宣布EA211黄金增程器下线的消息，配文是“恭喜大众把过时的技术成功量产”。 上汽大众销售与市场执行副总经理傅强的回应是：“上汽大众入局做增程车永远都不晚。 ”
同门的ID.ERA 9X今年3月上市，4月零售2326台，5月冲到5004台，6月回落到3017台，7月只剩2045台。 三个月从峰值跌了一半多。
8X在10月12日上市。 大五座增程市场里有问界M6、理想L6、小鹏G9L、小米澎程N70。 五台车的取向完全不同，求稳选理想，认华为选问界，追补能看小鹏，图便宜看小米。 ID.ERA 8X把筹码押在德系底盘和全场景安全上。
