2025年10月1日，当多数人还沉浸在国庆假期的喧嚣时，长安汽车悄无声息地抛出一组数据：9月总销量26.6万辆，同比增长25%。
更耐人寻味的是，其中新能源车型销量高达10.3万辆，占比接近39%，同比暴涨87%。 这一数字不仅创下长安新能源单月销量历史新高，更让它在“自主五强”中成为新能源增速最快的品牌之一。
新能源爆发式增长，深蓝、阿维塔成主力引擎
长安新能源的爆发并非偶然。 细分品牌中，深蓝汽车9月销量达33,626辆，同比增长48.1%，环比增长19.1%。
目前深蓝已形成S05、S07、S09、L07、G318等多款车型矩阵，覆盖不同价格带的需求。 而高端品牌阿维塔则交付11,028辆，连续7个月销量破万，实现同环比双增长。 这两大品牌共同拉动长安新能源渗透率快速提升，甚至逼近部分造车新势力的水平。
对比同行，长安新能源的增速明显高于行业均值。 例如，吉利汽车9月新能源销量16.5万辆，同比增长81%；奇瑞新能源销量9.2万辆，同比增长55.4%。 长安以87%的增速领先，反映出其电动化战略的精准落地。
有分析指出，长安在混动与纯电领域的双线布局，尤其是深蓝系列的价格竞争力，是其快速抢占市场的关键。
海外市场成第二增长极，泰国工厂成全球化支点
在海外市场，长安9月交出6万辆的成绩单，同比增长23%。 尽管国际环境复杂，但泰国工厂的投产为其全球化提供了产能支撑。
从数据看，长安的海外销量规模虽暂不及奇瑞（13.76万辆）和比亚迪（7.09万辆），但23%的增速在自主品牌中仍属稳健。 值得注意的是，长安海外销量占比已升至约22.6%，全球化正从“试探”转向“深耕”。
“新央企”重组效应显现，多品牌协同初现锋芒
自7月底中国长安集团成立以来，其资源整合效应逐步释放。 长安启源、深蓝、阿维塔三大品牌分别瞄准大众市场、年轻群体和高端用户，形成互补合力。
例如，深蓝S09全球预售8天订单破万，启源A07单月销量一度突破8000辆，说明产品线扩张已直接转化为销量。
这种多品牌策略与吉利（银河、极氪、领克）和长城（哈弗、坦克、欧拉）的路径相似，但长安更强调技术平台的共享，如“金钟罩”电池和SDA智能架构的规模化应用。
行业竞争加剧，长安的隐忧与挑战
然而，长安的亮眼数据背后亦有隐忧。 其9月总销量在“自主五强”中排名第四，低于比亚迪（39.6万辆）、奇瑞（28.0万辆）和吉利（27.3万辆）。
新能源领域，虽然增速领先，但绝对规模与比亚迪（39.3万辆）仍有差距。 此外，长安新能源车型仍以混动为主，在纯电市场的品牌溢价尚未完全建立。
相比之下，比亚迪纯电车型月销20.51万辆，占比超过50%，而长安纯电产品的声量仍需提升。
另一方面，价格战持续发酵。 今年三季度以来，多家车企通过降价争夺份额，长安深蓝、启源等主力车型也卷入促销潮。
尽管销量增长，但盈利压力可能随之加剧。 从财报数据看，长安上半年新能源营收占比虽提升至44.4%，但单车利润能否维持增长尚待观察。
结语：成绩单只是起点，真正的考验在细节
长安汽车的9月数据无疑是一剂强心针，但行业竞争从未如此残酷。 当比亚迪靠规模化与垂直整合守住王座，奇瑞凭出海优势稳坐第二，吉利以高端化打开新局面时，长安需要回答的问题是：如何将销量优势转化为品牌忠诚度？ 又如何在下一次技术浪潮中不掉队？ 这些问题的答案，或许就藏在下一份月度报告的字里行间。
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