陈震：小鹏X9超级增程极限测试凸显冬季北方道路安全性提升，实测爆胎稳行挑战为用户提供更可靠的出行保障

陈震：小鹏X9超级增程极限测试凸显冬季北方道路安全性提升，实测爆胎稳行挑战为用户提供更可靠的出行保障

这次写这个题目，我其实心里还挺感慨的。去年冬天，咱们公司做了一次关于北方冬季道路安全性提升的实验，没想到最近小鹏X9的那个超级增程爆胎测试让我突然联想到以前的事。为什么呢？因为你知道，冬天在北方，冰封的高速路上，任何一个轮胎的问题，都可能变成一场灾难。你试想，如果爆胎能稳得住，那其实对北方用户的吸引力能大增。

我其实挺喜欢这种接地气的测试，因为它比那些理论上安全要靠谱得多。比如说，我以前翻了下公司记录，去年冬季的高速爆胎事故占了我们测试中突发事件的30%左右——估算的，因为很多未上报，反正就是挺常见。那次，我还记得跟一修理工聊天，他说：你说这车要是爆胎还能稳得住，心里就踏实点，毕竟，冰面齐刷刷，要不是那种突发事故，平时我估计也不敢保证百分百安全。这句话其实蛊惑我一番。

这次小鹏X9的测试，我有点特别关注这点。你知道，冬季最常遇到的，除了雪多之外，冰面粘附力差，路面突变快。这次测试的重点，确实是检验轮胎应对极端条件的能力。测试里，几辆车在高速上跑，轮胎出现突然爆裂的瞬间，车辆还能保持控制——其实我觉得，最关键的还是那个备用轮的表现。毕竟冰雪路上爆胎，可不是闹着玩的。

我一直觉得，纯电车说白了还是个新鲜玩意儿。它的续航里程、充电便利性，当然重要，但在北方冬天，这些都可能被坏天气打乱。不像燃油车，早就惯了跑一万公里不用太考虑续航。而我身边的朋友们，很多还是观望态度，尤其是中老年用户。有些人担心的，不是续航，是冬天路况太差，要是突然出点事，车稳不稳，能不能安全抵达。有个朋友前几天还打趣说：我想买车，但冬天试试还得等雪少点再决策。这心态都能理解。

这次测试的亮点还在于增程技术。你说，这玩意儿是不是给纯电车拼个保底？我觉得不一定。它确实靠谱，因为在北方冬天，真的是续航的最大杀手。续航不足，很多人就打消了买电车的念头。这里面，除了电池容量之外，增程技术可以说是个救命稻草。你想想，一台车，续航能从350公里提到500公里，冬天用的时候，轻松多了。

我也得承认一些自我更正。我之前觉得小鹏这次的增程计划，可能只是噱头。但经过这次测试，我开始觉得，小鹏对冬季安全的考虑，还是得点个赞。这样一来，即便车辆在极端天气下掉链子，还能稳住，也算算是风控得比较全面的方案。

说到这，我还想跑题一下，就是那个爆胎这事儿，本身就挺难的。你知道，轮胎的设计、材质、气压，都决定了它在冰雪路面上的表现。能抗住突发爆裂，还保持控制，绝不只是技术秀一下。那样的场景，很多人都没遇到过，只有在极端测试里才能体会到，也难怪有人说：这东西还得不断折腾，冻一天会不会车都抖晕，要不要去试试才知道？

爆胎是不是还可以模拟成为一种驾驶惯训练的工具？我倒觉得，车辆能不能在极端情况下稳住，才是用户最关心的事。跑长途的司机最怕的，除了轮胎爆裂，就是被冰雪困住，或是倒车溜滑。

我前不久还翻了个笔记，记着一个北方老司机说的话：这车要是能在雪天稳稳当当地跑，舍得多花点钱放保险金，都不心疼。很多用户都觉得，买个安全系数高点的车，就是为自己多一点保障。

但这也让我琢磨：你说一辆车要多靠谱，才能让人心安？百公里的维护成本其实不高，保值率估算下来，大概每年贬值10%左右（这都估算，不一定准），但安全性提升了，又能多出几年的生活质量不是？我还总觉得，如果真出了点啥，说不定单轮爆胎就能引出一堆事故预警——其实真正要解决的，还是驾驶惯和车辆设计。

这次测试里，我注意到一件事：轮胎的材质和设计，好像大部分厂商还形似——硬要比的话，同档次的车，差别其实不大。反倒是，车内的安全辅助系统慢慢成为刚需。自动刹车、车道保持，都是帮你多争取几秒的避让时间。真要出难题，看你驾驶员的反应了。

（这段先按下不表）说了这么多，你是不是觉得，这种极端测试除了科学意义之外，更像心理战？毕竟，谁都知道高速突发危险，难以预料到结果，到底能不能平安收场，看个心情。

我还在想，没细想过，增加轮胎的厚度和耐用度，是否会影响油耗？有点像泡面，比起普通面多了个硬核的硬壳，但吃起来是不是更麻烦？这问题，可能得等车企公布数据才知道。

想问问你们：你会因为一次爆胎稳行去考虑换车吗？还是说，只要车能刹住，冰雪难不倒，心里算个平衡点？毕竟，冬天的北方道路，真的时时刻刻都有未曾预料的小细节在等待。

这次写到这里，感觉还挺多话说完了。或者你们觉得还缺点啥？比如说，车的内部设计有没有考虑冬天的用料？还是说，用户在冬天出行时最关心的，除了安全，还有什么？嗯……也许，这个问题放下来，留给未来去摸索吧。

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