最近咱们国内汽车圈里，有个消息可以说是平地一声雷，把大伙儿都给炸精神了。
这事儿的主角，是奇瑞汽车，对，就是那个造瑞虎、艾瑞泽，一直给人感觉挺老实、挺本分的奇瑞。
他们在最新一期的工信部新车申报名单里，悄悄放出来一个“狠角色”——奇瑞iCAR V23S。
要说这车怎么就成了焦点，原因特别简单粗暴：一台瞅着不大点儿的小型SUV，身上居然扛着455匹的马力。
这数字一出来，好多人都得寻思一下，这是不是写错了？
把这么大的动力塞进这么个小车里，这可不是闹着玩的，感觉奇瑞这次是真要“撒野”了。
咱们老百姓买车，看马力可能没那么直观，那咱们就打个比方。
市面上我们熟悉的那些性能不错的车，比如大众高尔夫GTI，两百多匹马力，大家就觉得是小钢炮，开起来很爽了。
再往上，像宝马M2这种纯正的性能跑车，也就四百多匹马力。
现在您再看这台iCAR V23S，455匹，直接跟人家专业跑车一个级别了。
而且这还是一台电车，电车的劲儿来得快，油门一踩，动力说有就有，一点不带含糊的。
所以，开着这么一台车长才四米二，跟个小精灵似的车，等红绿灯的时候，只要你乐意，基本上能把旁边所有车都甩在身后。
官方虽然没公布零到一百公里的加速时间，但懂车的人心里都有数，这数据，冲进3秒俱乐部，也就是那些百万级超跑的水平，估计是板上钉钉的事。
想想看，花个可能二三十万的钱，买到百万超跑的加速体验，这事儿搁以前，谁敢想？
当然了，光有劲儿还不行，这车长得也很有说头。
它整个就是一个方盒子的造型，硬邦邦的，线条很直，有点像路虎卫士或者奔驰G级那种硬派越野车的感觉，看着就特别有安全感。
但它又不是简单的模仿，细节上加了很多新潮的设计，看着有点科幻电影里未来汽车的意思。
最明显的是，这车从里到外都在告诉你“我不好惹”。
它的名字里带个“S”，代表着性能版，然后车头的中网上、车身侧面、车屁股上，到处都贴着红色的“S”标志，生怕别人不知道它是个高性能版本。
这种设计，对于喜欢彰显个性的年轻人来说，吸引力可太大了。
而且奇瑞这次也学聪明了，知道大家买车都喜欢与众不同，所以提供了特别多的选装件。
从申报图上就能看到，车头下面的保险杠、车轮的样式、上车用的侧踏板，全都可以自己选，能搭配出好多种不同的样子。
这样一来，开在路上，你的车就是独一份儿的，大大满足了个性化的需求。
说到这儿，可能有人会好奇，奇瑞怎么突然就造出这么个“潮玩”来了？
这就要说到这台车的“身世”了。
它其实不是奇瑞一个人的作品，而是奇瑞和一个叫“智米科技”的公司合作搞出来的。
这个智米科技，来头不小，它是小米生态链里的一员，就是跟咱们熟悉的那个做手机的小米是一家子的。
这就好理解了，奇瑞有几十年的造车经验，知道怎么把车造得结实、耐用、安全，这是它的看家本领。
而智米科技呢，常年跟年轻人打交道，特别懂现在流行什么，什么样的设计好看，什么样的功能好玩。
这两家一联手，正好取长补短。
更厉害的是，他们的设计团队里，还请来了一位以前在保时捷工作的设计师。
保时捷是什么牌子，大家心里都有数，那就是顶级跑车的代名词。
有这样的大师来把关，难怪这台iCAR V23S看着就跟普通的车不一样，比例协调，姿态稳健，有种说不出来的高级感。
不过话说回来，一台车好不好，不能光看样子和参数。
动力再猛，样子再酷，开起来的感觉才是最重要的。
这也是现在大家最关心，也是最没底的一个问题。
你想啊，455匹的马力，放在一台底盘高、车身短的SUV上，这就像给一个短跑运动员穿上了一双超大号的增高鞋，跑得快不快是一回事，能不能跑稳当才是关键。
如果油门踩深一点，车头就翘起来；刹车踩重点，车就像要翻跟头；拐个弯，车身晃得像条船一样，那驾驶体验可就全毁了，再大的马力也成了摆设。
所以，底盘的调校功夫，才是这台车的灵魂所在。
怎么让这么强的动力平顺地输出，怎么让悬挂在拐弯的时候能牢牢地撑住车身，同时在过个沟沟坎坎的时候又不会颠得人难受，这些都是对奇瑞工程师们天大的考验。
我们当然希望奇瑞能交出一份满意的答卷，让这身“肌肉”能真正用在刀刃上，而不是光有一身蛮力。
总的来看，奇瑞推出iCAR V23S这台车，目的可能并不仅仅是为了卖掉多少台。
它更像是在向所有人宣布一件事：我们中国自己的汽车品牌，如今不光能造出经济实惠的家用车，也完全有能力、有底气去造这种有性格、有性能、好玩的“大玩具”了。
这是一种技术实力的展示，也是一种品牌形象的提升。
它告诉市场，奇瑞不再是那个只会埋头干活的“理工男”，也开始变得时尚、有趣、懂得年轻人的心了。
这台车能不能成功，最后还得看价格。
如果奇瑞能给出一个有诚意的价格，让这份极致的性能和个性的设计，变得不那么遥不可及，那么它就算不是一台人人都买的“街车”，也必将成为汽车圈里一个让人津津乐道的话题，成为许多人心中的一个梦想之车。
这对于提升整个中国汽车工业的形象和自信心，无疑是一件大好事。
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