B级车降到10.98万后，18天卖出4485台，性价比依旧很强

现在买车有两个极端很明显，一部分朋友会劝你买油车，这类群体都一些老司机，另一部分年轻群体还劝你买电动汽车，这就导致很多人犹豫不决，甚至自己都不知道该听谁的。其实，我觉得买电动汽车没啥不好，对于新能源车主来说他们更字画续航里程这个问题。因为续航短频繁充电确实也是一件麻烦事，所以如何解决续航短的问题呢？最直接的方法就是加大电池包，增加续航里程。而我们今天的主角就是AION RT这款车，为什么推荐这款车呢？

当然是性价比高，与同价位车型相比续航更长，同时11.98万起步价补贴后也就10.98万左右，如果有置换更好，还可以便宜2万多，所以仅18天就卖出4485台，性价比依旧很强。另外需要说明的是，电车的续航主要靠电池组所以电池越大续航越长，这一点和手机差不多。然而市面上大多数车型电池容量在60度，比较热销几款车型有亚迪秦PLUS、小鹏P7，他们的定位都处于这个级别的水平。

但是AION RT作为新款车型，它的电池包增加了8度，或许68度听起来好像没感觉，但是比同级车型的续航增加20%，意味着续航增加了几百公里。比亚迪秦PLUS EV使用58度电池，在高速行驶时需要消耗13度电。那么，AION RT的68度电池能比它多跑多少公里？答案是整整84公里！

那么问题来了，为什么其它车企不做到68度电呢？从车企的角度来看主要因为成本控制和利润率的问题。要知道，每增加1kw/h的电池容量那么成本就要增加1000元，对于车企来说能省即省，他们不愿意把更好的产品给消费者，只能在价格和性能之间来均衡。可以看出AION RT这次用心了，而且他们也赶上了锂电池原材料降价的优势，现在每吨价格都下调到7万左右，比之前的价格便宜了80%，原材料的成本下来之后，自然可以增加电池包。

这款车还有一个卖点，就是充电速度快，采用的是3C快充技术。就是说电池包可以接纳更大的电流，因而提升充电速度。那么你或许会担心安全隐患？其实不用担心，因为出厂前车企都经过严格测试的。而且AION RT的充电功率能达到130kW，对比同级车型或许他们还停留在80kW左右。另外一点就是这款车在保险方面还有补贴5000元，这也可以让消费者感到更加放心。目前电车的弱点仍然是续航里程问题，毕竟对于新能源车主来说，他们更担心高速续航不够，跑长途就很无奈了。所以AION RT的续航和电池包都给同级竞品树立了标杆，从而解决了续航短的焦虑。

而且AION RT的设计走的是年轻路线，一除了原厂高还能带来活力。前脸和其它新能源汽车一样都是使用封闭式设计，但是车身线条非常简约，配合灯组的动态效果，点亮的仪式感非常高更能够吸引到年轻人。而且前脸的保险杠设计也是非常漂亮，包括细节上通过哑光L形状的增加，可以说质感更加紧致了。同时，尺寸为4865mm1875mm1520mm，轴距为2775mm，空间已经属于B级车的大小。