新势力盈利提速
随着上市车企陆续交出上半年的“成绩单”，现在再提“车圈恒大”这个说法，越来越像是个“伪命题”了。
除了理想汽车之外，零跑也成了第二家实现盈利的新势力品牌；蔚来和小鹏虽然还在亏钱，但亏损幅度已经明显缩小，而“隐藏王者”赛力斯更是上半年净利润暴涨超过80%……
就在车市迎来“金九银十”的关键时期，中国车企纷纷扎堆推出新款电动车。从8月份的终端销售情况来看，国产电动车势头强劲，已经开始对特斯拉形成威胁。甚至特斯拉刚刚推出的新款Model 3，上市不到一个月就宣布官方降价1万元。
车圈恒大？未必
不过，不只是特斯拉面临降价的压力。最近大家发布的新产品特别多，几乎每一家都在价格上动了脑筋。有的车一上市就直接定个“一步到位”的价格，这跟之前那种“先高后低”的价格战明显不一样。比如理想i8，刚发布一周就砍配置、调价格，挺让人意外的。
还有华为，在成都车展前，打破了纯电版比增程版贵的传统，开始走“油电同价”的路线，这说明他们真的要转型纯电了。高端纯电市场，可能很快就要迎来大变化。
除了蔚来和理想，小鹏、零跑也计划在下半年推出多款高端车型。更让人担心的是，有消息说问界品牌的纯电车销量已经超过了增程版。当华为都开始转向纯电，其他新势力还能靠什么来应对呢？
之前三个月，长城汽车的老总魏建军还说过一句挺火的话，说“车圈恒大”，意思是很多车企长期亏损，被资本牵着走。
后来蔚来一季度财报出来，因为资不抵债，也被不少人拿去和“车圈恒大”做对比。2021年，恒大总资产有两万亿，但负债却高达两万五千亿，全年亏了七千多亿。
不过最近几天，几乎所有上市车企都公布了二季度的业绩。从财报来看，“车圈恒大”其实是个伪命题，大家虽然压力大，但还没到那个地步。
蔚来营收增长与成本控制
以蔚来为例，他们的交付量增加了，带来的营收也涨到了190.1亿元，不过综合毛利率只有10%。虽然现在还没实现季度盈利，但李斌在财报会上提到，第二季度的经营亏损相比上一季度减少了超过30%，说明他们在控制成本方面已经看到了明显的效果。
零跑首半年盈利
零跑这次可真是有点儿意思，第一次实现了半年度盈利，净利润有0.3个亿，算是扭亏为盈了。这主要还得益于他们新车型卖得特别好，带动了营收和利润都有明显提升。今年上半年，零跑的总营收达到了242.5亿，比去年同期增长了174%；毛利率也提高到了14.1%，比去年高了13个百分点。
再看看新势力里的“学霸”理想汽车，他们第二季度的营收就达到了302亿，净利润有11亿，比第一季度还多了69.6%，已经连续11个季度保持盈利了。
除了零跑和理想，小鹏汽车的情况也在好转。虽然他们二季度还是亏了11.4亿，但相比去年同期，亏损已经减少了15.1亿，明显收窄了不少。
新势力车企盈利提升
除了这些，赛力斯这半年可以说是闷声发大财了，主要还是因为问界卖得特别火，上半年净利润直接翻倍增长。整个上半年营收达到了624亿，归母净利润有29.4亿，比去年同期暴涨了81%。
从这些财报数据来看，新势力车企的财务状况整体都挺不错，根本看不出什么“入不敷出、撑不下去”的迹象。再仔细看看，几乎每家新势力都在成本控制上做得不错，也就是说，虽然单车的售价可能降了一些，但靠着规模效应，利润反而还往上走了。
比如说，理想汽车的单车均价从一季度的26.6万降到26万，蔚来也从23.61万降到22.4万。小鹏汽车二季度的单车均价更是跌到了15.9万，比去年同期下降了33%。虽然价格降了，但整体盈利却还在提升，这说明它们在控制成本和提高效率方面确实下了一番功夫。
赛力斯逆袭之路
说白了，赛力斯其实是隐藏的王者。问界M8和M9卖得特别火，直接让赛力斯每辆车的收入和利润都蹭蹭往上涨。今年上半年，虽然赛力斯的总营收比去年还低，但净利润却暴涨了81%。特别是第二季度，每辆车的平均售价达到了33.2万元，比去年同期整整涨了12万，单车净利都能达到1.7万元。
这说明啥？问界系列不仅在销量上表现抢眼，在赚钱能力上也给赛力斯带来了巨大的提升。
而这一切，还得感谢华为的加持。赛力斯靠着华为的技术和品牌力，展现出了比很多新势力车企更强的体系能力。这一点，从同样做增程车的理想身上就能看出来。
比如第二季度，理想L9、L8、L7、L6、Mega的销量占比分别是13%、13.3%、23.8%、46.8%和3.1%。看得出来，价格最低的L6反而卖得最多，原因也很简单——在更高端的增程市场里，问界M8和M9已经把理想给“压”住了。
高端纯电市场变局
自从理想i8发布之后，理想汽车正式杀入了高端纯电车市场。没想到没过多久，华为也推出了问界M8的纯电版，价格直接定到了35.98万元，跟它的增程版一个价。更夸张的是，同一天发布的焕新版智界R7，纯电版和增程版的价格居然也一样，这可是打破了以前纯电车普遍比增程车贵的规矩。
最厉害的是，问界M8纯电版在发布后24小时内大定就突破了一万台。看来华为一发力，高端纯电市场真的要迎来一场大变局了。
蔚来降价引争议
在问界M8纯电版一发布，蔚来全新ES8就突然放出“骨折价”的预售价，直接让李斌被网友封为“斌神”。不过，跟上一代的ES8相比，这次新款便宜了足足八万多，老车主们全都炸锅了，直呼被“背刺”了。面对这种情况，李斌也只能无奈地表示：“活下去最重要。”
其实李斌这话一点都不夸张，完全是蔚来目前的真实处境。说白了，如果还坚持高价策略，根本就没办法和别人竞争。而且在30万以上的新能源车市场，不管是蔚来还是理想，现在都得正视一个现实——华为，真的太强了，根本绕不开。
问界M7新定价策略
接下来，问界M7的全新改款车型也将在本月正式发布。参考问界M8的定价方式，这次增程版和纯电版的起售价可能会保持一致。以前很长一段时间，因为电池成本比较高，所以增程车型的价格通常会比纯电版低一些。在这样的定价逻辑下，增程车在市场上更有优势，也因此迅速抢占了高端新能源市场的份额。但现在，纯电版和增程版价格一样，华为在纯电市场，也有望复制之前增程的成功经验。
理想i6定价猜想
同样在9月份亮相的，还有理想汽车的第二款纯电SUV——理想i6。虽然理想官方一直说这款车是针对25万到30万元这个价格区间的，但网上一直有传言说它的起售价可能会低于25万。
比如说理想i8，虽然它和理想L8不是同一款车型，但在调价之前，它的起售价也是32.18万元，跟理想L8一样。所以从这点来看，理想i6可能也会延续“油电同价”的策略。
不过，如果理想内部对i6的销量目标定得更高，也有可能出现“电比油便宜”的情况，比如起售价低于理想L6的24.98万元。当然，这也跟目前整个市场环境有关，尤其是华为的加入，让新势力们对高端纯电市场的预期不敢太乐观。
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