2026年上半年，中国汽车总销量是1501.7万辆，比去年少了4.1%。这听起来像是微幅下滑，但细看结构就不一样了。
国内市场只卖了992.1万辆，同比下降21.1%。给出的原因有好几条：居民消费更保守了，前段时间的价格战和补贴把需求透支掉了，结果大家在存量里抢来抢去，竞争变得很激烈。
对冲的是出口。上半年中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%，出口成了支撑整体大盘的主要力量。
公司层面也很难熬。广汽、赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车都接连发布了预亏公告。蔚来、小鹏、理想、小米等造车新势力几乎全部处于亏损状态。除比亚迪之外，多数自主品牌的单车利润不到8000元，很多中小车企甚至是单车销售就亏损。合资品牌的销量也在快速下滑，广汽本田、东风日产的投资收益大幅缩水，拖累了集团整体利润。
总体来看，燃油车的利润在持续萎缩；新能源汽车销量在快速增长，但好景不长。电动车高昂的成本压低了毛利，行业靠降价换销量，形成了“销量越高亏损越大”的循环。
放眼全球，情况也不乐观。福特的电动车板块常年巨额亏损；Stellantis出现了百亿级欧元的亏损；大众集团利润腰斩，不得不大规模裁员降本；奔驰、通用的净利润大幅下滑；本田出现了上市以来的首次年度亏损。唯一相对稳健的是丰田，靠混动车型维持了较高盈利水平。
国际巨头们的痛苦来源有两点。一是海外车企在电动化上投入巨大，但销量没达到预期，导致资产减值、产能闲置和裁员重组费用集中爆发。二是中国车出海冲击全球市场，逼着海外车企降价，进一步压缩了利润空间。
为什么新能源汽车看起来卖得快，但赚钱难？一个关键原因是更新换代太快。现在的电车更新节奏像手机一样，换代频繁，把之前每代卖个八年左右的老规矩打破了。《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示，国内新能源汽车的平均车龄只有1.8年，燃油车则是8.2年。主流换车周期集中在3到5年，43%的车主在3年内就置换了车辆。业内预计，随着电池和智驾技术逐渐同质化，迭代速度会放缓，新能源车平均车龄到2028-2030年可能向3-4年靠拢，但仍会短于燃油车。
还有人把问题指向行业门槛太低。资质和牌照发放太容易，车企泛滥，很多新势力的新车型研发跑偏，缺乏长期宏观调控，出现了“劣币驱逐良币”的现象。有人担心，中国汽车不要成为下一个光伏产业。
最近一批2026年半年报也证实了这个局面：中国及全球的汽车企业普遍出现大面积亏损。表面上行业很热闹，实际上传导到整车和零部件的整个产业链，都是巨大的生存压力。看着这些数据，会觉得这场热闹里藏着很多焦虑。
