雨天或冬季清晨，部分新能源车在行驶过程中前风挡起雾的速度比燃油车更快。尤其是低温环境下，电驱系统无需等待发动机热水循环，乘员舱升温较慢，玻璃内表面温度低于露点，水汽立即凝结成雾，这会直接影响驾驶员的反应时间和视觉识别能力。
风挡玻璃的起雾过程，是空气湿度与玻璃表面温差共同作用的结果。车厢内乘员呼吸、衣物带入的水分会使相对湿度上升，当玻璃表面温度下降到露点以下，水分子在微观粗糙度上聚集成液滴，形成雾层。这种雾层并非完全均匀分布，驾驶员目光集中区域往往更快积聚水汽，因为该部位受外部气流冲刷较弱。
常见的暖风除雾，本质上依靠前风挡出风口将热空气持续吹向玻璃。燃油车利用发动机冷却液加热空气，新能源车则多依赖PTC加热元件提升送风温度。暖风对湿气的处理速度取决于送风温度与风速，当温度差不足或风速偏低时，除雾效率明显下降，《中国汽车工程学会技术路线图》数据显示，PTC加热在零下5摄氏度环境下的响应时间平均较燃油车延迟约8分钟。
部分品牌在新能源车型中加入风挡电加热功能，利用透明导电膜或细电阻丝直接加热玻璃。第三方测试显示，通用汽车的全幅风挡加热在2分钟内即可完全清除霜雾，但耗电功率峰值可达400W，续航里程会受到影响。电加热的优势是启动即有效，与空气温度提升过程无关。
还有车企通过智能空调算法控制湿度。例如比亚迪在部分车型中加入湿度传感器与除湿模式。系统在检测到玻璃内表面湿度上升时，会优先切换到压缩机工作状态，将车厢空气中的水分冷凝到蒸发器表面，再以较低湿度的空气吹向风挡。这种方法在《中汽研汽车测试中心》实测中，湿度下降速度比单纯暖风提升了约27%。
简单的物理通风也在实验中表现出高效除雾能力。将侧窗或天窗微量开启，形成外部冷干空气与内部湿暖空气的交换，湿度快速下降，温差被抑制，雾层消散时间往往在30秒内。很多驾培机构在冬季训练中仍推荐此方法，尤其是在热风系统尚未生效的初始阶段。
智能驾驶辅助对视线清晰度有依赖，车载摄像头对风挡透明度的要求甚至高于人眼。若雾气造成局部光散射，摄像头识别率会迅速下降，ADAS功能可能中断。多家Tier1供应商推动使用低反射率镀膜玻璃，以降低湿气附着并减少起雾风险。实车测试表明，这类玻璃在相同湿度条件下雾化时间可延迟约50%。
在湿冷环境下，动力系统的余热利用也是提升除雾速度的手段之一。部分混合动力车型在电驱动低负荷时，会同步小功率运行发动机，借助冷却液加热空气用于玻璃除雾，同时维持电池温度。这种复合加热策略由整车控制器动态判断，可在保障续航的同时缩短驾驶员等待时间。
电动空调压缩机在除湿过程中的制冷端效率，与风挡除雾效果关系密切。制冷效率高可让湿气更快凝结，配合精准的导风板角度，能将低湿度空气集中输送到视线前方。部分德系品牌在车厢内设置多点湿度传感器，以实现差异化送风，确保核心观察区域雾气消失优先于其他部位。
在玻璃内表面加涂亲水涂层是另一种方案。日本研究机构在公开项目中证实，亲水涂层能使水分子快速铺展成均匀薄膜，减少光线散射，视觉感受接近无雾状态。测试中，亲水涂层玻璃的可见度提升约35%，对驾驶安全有直接帮助。
新能源车的三电系统管理中，热泵空调已成为主流配置，其利用电机及车辆运行过程中的余热，通过换向阀控制热量流向，实现更低能耗的除雾与舱内加热。热泵系统的热量分配效率决定了除雾响应速度，《欧洲汽车工程联合会》统计显示，热泵除雾耗电量较传统PTC降低约35%。
驾驶员操作习惯对除雾效果也有显著影响。短途启动暖风往往效果差，而在静止状态开启暖风系统、并配合适当的湿度排放策略，可在人车起步前保证清晰视野。部分车机系统已将此流程加入冬季模式预设，通过提前2分钟启动空调制热和风挡加热，减少出发后的除雾时间。
在寒潮环境下的长途行驶中，前风挡雾化与结霜可能交替出现。雾化需要降低湿度，结霜则需升高玻璃表面温度，双重处理对方案的切换效率提出更高要求。乘用车厂正扩大双模除雾系统的应用，以应对不同天气模式对能耗与安全的同时要求。
这些除雾技术的应用差异，正在影响用户的冬季驾驶体验。湿度控制、温差管理、玻璃加热与空气循环保温，几项核心环节的配置决策，正逐渐成为购车时需要了解的关键技术点。
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