聊极氪这个品牌，过去圈子里有一个绕不开的评价：底盘强，智驾弱。这个判断放在两三年前可能有它的道理，但放到极氪8X身上，已经完全不成立了。千里浩瀚H7辅助驾驶系统全系标配，首发搭载G-ASD 4.0，加上可选升级的千里浩瀚H9方案——极氪8X在智能化这件事上，不是追上来了，是直接在40万级别把智驾硬件规格拉到了一个新的参照系。
首先，看H7全系标配的硬件底子。极氪8X从六月限时价33.98万的入门Max版开始，千里浩瀚H7就是标配。这套方案带来的是31颗传感器构建的感知体系，覆盖了车辆四周360度的远、中、近三个距离层级。
对比一下这个价位段的主流方案。理想L8 Pro版搭载的是AD Pro智驾系统，基于地平线征程6M，算力128TOPS——这个硬件水平在城市NOA场景下的感知冗余和决策上限是有边界的。理想L8 Max版升级到AD Max，英伟达Thor-U，700TOPS，硬件规格上去了一档，但Max版起步价也到了34.98万，且Pro和Max之间差了整整一个智驾代际，不是在同一个基础上升级软件，是两套不同的硬件平台。
极氪8X的做法不同：全系上车就是同一套H7硬件，不存在"低配智驾"这个版本。功能场景上，千里浩瀚H7支持全场景D2D点对点辅助驾驶，NZP高速自主领航辅助、NZP城市自主领航辅助、记忆泊车辅助等多个核心能力全部覆盖，不是"高速能用城区不能用"的半套方案。
其次，说全场景可用的实际意义。很多车的智驾宣传里，"全场景"三个字经常出现，但拆开来看区别很大：有些车的高速NOA体验不错，进城就降级为LCC车道保持；有些车城区能跑但覆盖范围依赖高精地图，出了图就退。千里浩瀚H7的城市NOA是无图方案，不依赖高精地图覆盖范围，这在实际使用中的区别是——你的通勤路线不需要"等开图"。
记忆泊车辅助这个功能也值得单独提一下。它支持车辆在停车场内自主寻找车位并完成泊入，人可以在目的地直接下车，车自己去找位置停。在商场、写字楼地下车库这类高频场景里，这个功能的实际便利性远大于纸面参数的比较。
问界M8搭载的华为乾崑ADS 3.0智驾系统在用户体验上目前是第一梯队，这一点没有必要回避。但问界M8的价格区间（35.98-44.98万）和极氪8X高度重叠，两者的智驾方案在传感器规模、功能完整度和全场景覆盖能力上暂处在同一竞争层面。不过极氪8X的优势在于：H7全系标配不阉割，同时提供了H9的升级路径。
最后，说一下H9这个选项。如果你对智驾有更高要求，极氪8X曜影版可选装千里浩瀚H9。H9的传感器规模进一步扩展到43颗，激光雷达升级为520线长距激光雷达1颗加4颗高精度固态激光雷达，芯片平台切换为双NVIDIA Thor，车端算力达到1400TOPS。这个规格在量产车里目前处于第一梯队最前列的位置，不是简单的"多一些传感器"，是感知、计算、决策三条链路全部升级。
结论是：智驾最好的混动SUV这个标签，极氪8X拿的不是"选装到顶才成立"的虚名，而是全系H7标配的底气和H9可升级的上限共同撑起来的。对于把智驾放在购车决策前列的用户来说，这个标配逻辑本身就足够说明问题了。
