这年头，大佬们放个话，都得掂量掂量再掂量。
瞧，小鹏汽车的何小鹏，在个访谈里“嘀咕”了几句行内现象，立马就成了舆论场上的靶子。
他说有些公司不事稼穑，专门砸高价挖别人家辛辛苦苦攒出来的人才，好像是走了捷径，长远看，整个行业都得歇菜。
这话一出，吃瓜群众们立刻开始对号入座，觉得他指桑骂槐，影射小米汽车。
这事儿颇为玩味，明面上是商界大佬间的“唇枪舌战”，实则暴露了新能源车企对人才，尤其是技术性人才，那种既渴求又心慌的复杂心绪。
要知道，新能源汽车这摊子事，烧钱速度堪比吞金兽。
技术更迭更是快到让人瞠目结舌。
谁手里攥着看家本领，谁就能在牌桌上多捞几把。
那问题来了，技术从哪儿来？
自己埋头苦干，研发周期长，风险系数高。
直接挖角，见效快，还能省去不少弯路。
这就好比耕田，辛辛苦苦自己育苗，搞不好血本无归；直接买现成的优良品种，当年就能有个好收成。
但症结也在这儿，大伙儿都去买良种，谁还愿意花心思育苗呢？
何小鹏这番话，其实戳中了行业里一个挺普遍的痼疾：高薪挖人。
小米汽车挖人的阵仗，咱就不赘述了，毕竟是摆在台面上的事儿。
但其他车企，难道就没打过挖人的算盘？
恐怕不然。
说白了，这就是一场“人才竞逐”。
企业为了立足和发展，卯足劲儿囤积人才，特别是那些能即插即用的技术大拿。
但这种“拿来主义”，真能让中国汽车业实现真正的技术跃迁吗？
恐怕悬。
这就好比筑楼，地基都没夯实，光靠粉饰，能盖出参天大厦？
当然，也有人会说，小鹏汽车自己也曾广撒英雄帖，现在倒过来指摘别人，是不是有点“得了便宜卖乖”的嫌疑？
这话也不无道理。
企业在不同的发展阶段，对人才的需求是不一样的。
草创时期，需要迅速提升实力，挖人或许是最直截了当的手段。
但当企业羽翼渐丰，更需要构筑自身的人才梯队，才能维系持久的竞争力。
而且，这事儿还牵涉到另一个问题：企业公关。
何小鹏一句“率尔操觚”，引来了这么大的风波，小鹏汽车的公关团队赶紧出来平息事态，说何总说的不是汽车圈，是中小科技公司。
结果呢？
网友们更不买账了，觉得这辩解苍白无力，适得其反。
这说明啥？
说明在社交媒体时代，企业的一举一动都暴露在聚光灯下，稍有不慎就会引发轩然大波。
企业家在公众场合发言，得更加字斟句酌，公关团队也得有更强的危机化解能力。
言归正传，这件事儿也给整个新能源汽车行业敲响了警钟：人才竞逐是好事，但不能一味地依赖“挖人”这条路。
更关键的是，要建立健全的人才生态，鼓励创新，培育自己的技术班底。
单从研发投入来看，国内头部车企的投入占比，与国际巨擘相比，依然存在落差。
当我们习以为常地将原因归结为“发展阶段有别”、“利润空间受限”时，是否忽略了长期投入的战略意义？
归根结底，真正的核心技术，是买不来的。
只能靠自己一砖一瓦地垒砌，一步一个脚印地蹚出来。
就像培育良种，虽然前期投入巨大，风险系数高，但一旦功成，就能掌握命脉，不再受制于人。
总而言之，这场风波，与其说是企业间的“口水战”，不如说是中国新能源汽车行业发展进程中，必然会经历的阵痛。
如何权衡短期收益和长远发展，如何构建健全的人才生态，这才是更值得我们深思的问题。
而这，也远比纠结谁挖了谁的人，更有价值。
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