标题：新能源续航角力局：乐道L90跑278公里的背后，车主、测试、师傅都有话说
内容：
“这车，你真别在高速路上跟特斯拉比，风一大就耗得吓人。”这是本地修理厂张师傅在茶摊边的口头禅。说的就是乐道L90，最近在微信群里跑极限续航测试翻车这事闹得挺大。车主老林开了半个月，直呼网上看数据不是实际用车，尤其像我们北方这个夏天开空调，带家人上高速拉得满满当当，电池掉得比手机还快，哪管你CLTC标570公里，实际敢开300就不错了。
乐道L90其实刚上市没多久，主打三排六座，本地销售小王说下班后有两家人来看试驾，都问续航真能信不？小王私底下吐槽，厂家给的官方数据只是工况条件，测试能不能跑到看天了。他顺带提了句，最近乐道推出了60度电池包，前年用过ET7的王姨也来问，“电池包能不能灵活换？冬天续航有悬念么？”小王憋了半天才说，60度版本电耗会低点，一家人短途市区用还行，真要长途还是要看气温和风大不大。
说回来，这次续航测试是在易车平台搞的，拉了六十五辆最新纯电和混动车，都是满载跑高速120公里，电跑光了就算成绩。乐道L90 Ultra四驱的实际跑了278公里，电耗30出头。群里嘘声一片，甚至有人说“还不如小米！”不过话说回来，有人自己试了试说，平时城区慢悠悠开20左右一点都不难。群主老赵还发了个Autolab的成绩给大家看—同车夏天测试能跑324公里，电耗只有23多，跟易车差了一大截。有人说高速风阻大，乐道这车型又是方的，到高速就是吃亏。
有意思的是，在易车测试结果炸开后，乐道的大老板沈斐直接上网怼回去，说测试“无厘头”，一口气转了一堆车主自测和媒体口碑，说他自己的车一直20多电耗。另一边厂家又顶风开了用户口碑话题，仿佛在斗气。微信群里有人编段子：新能源这行今年流行“嘴最硬，电量最虚”，对标蔚来和特斯拉的散热后桥，啥配置都有说头。
实际上，问技术师傅或者资深电车主，大家都常念叨一件事：续航不是纯靠三电系统，更多作用在空调温度、开车习惯和轮胎风阻。刘师傅喝啤酒时咕哝，乐道L90那体型放在镇里开着舒服，一上绕城高架风大、负载满，掉电嗖嗖的——“就是个吹风机，CLTC550也能吹成300”。对三电效率，老师傅说易车这种极限测试只能反映一种状态，跟轻量化、实际用车差远了。他还爆了料：去年有个客户CTP电池包有个隐藏保护模式，长时间高速压榨会自动限制放电功率，怕电池发热，实际续航还要低点。
顺便插一嘴，易车这公司后台有点故事，听说跟蔚来自家人有点关系。本地销售半开玩笑说，“你测我家车，还测得这么狠，真看不懂。”不过不管谁说什么，到现在易车那边还没公开正经回应。
至于乐道L90这车，也有冷门配置不太为人知，比如主副驾电动调节带按摩，三排座椅实际空间偏紧，二手群里有个车主说家里孩子身高一米七，坐后排憋屈，“散热靠自己了”。导师傅还提醒，新车电池最好别长期亏电，快充频次高了内阻增加，未来掉续航可不是厂家包赔。
前阵子王姨家刚入了乐道，遇上电池掉速快，特意跑去修理厂问做电池检测，师傅只说，“新电车都这样，哪有一口气能跑七百的？真有人能做到，估计是吹牛。”顺道听说前一阵城区发生过磕碰事故，L90高压断电机制响应慢一点，拖车师傅几十分钟才处理完。整体用车体验里，城区还算踏实舒适，真要高速长跑，老林直言还是差点意思。
再说养护，有圈内兄弟调侃，乐道L90新手买回去，最好每个月查查胎压，风阻大了、轮胎鼓包都会影响能耗。泡沫洗车千万别搞电池底盘，去年有个倒霉蛋高压清洗后掉了高压线报警，应该佩服他胆子大。
说到这，最近群里流行一句话，“风阻大的车，电耗永远是玄学。”乐道L90到底适合什么样的路况、什么样的车主？每个人都有自己的答案，反正王姨这会儿还在琢磨，下次回家前要不要提前找充电桩。不过邻居小张一直不信，他觉得只要人等得起，等技术哪天再升级，续航都能涨上去——谁还能说不是呢。
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