标题：新大洲本田自由Today 50：一辆绕不开的通勤“老电驴”
早上出门还碰上邻居老李——他那话头基本离不开买菜、接娃用啥车。这天，又瞄上了我刚开回来的自由Today 50。李头看了半天，眯着眼说，“这不是跟八零年代送信的车差不多吗？”其实有点像，但又不是纯翻新那种。圆头灯，车身短短胖胖，灰、黄、白三种颜色，带点小文艺气质。新大洲本田今年搞得这车，倒不是给发烧友玩技术的，说白了，就是一辆跑市区、赶早市的工具车。
有师傅在维修间对着车打趣：“卤素灯，机械表，这玩意扔十年都不怕坏。”现在人讲究点都要LED了，可这车压根连个液晶屏都不给，机械指针直接上，剩下只有速度和油耗表，就连报警灯都含糊。听说卖车的都不主推这配置，怕客户嫌老气。头灯的反射灯碗，晚上遇上没路灯的乡道，还真是咬不住。师傅顺嘴插了个冷知识，说这块仪表盘其实和10年前一款老CG125用的还不是一个厂家出的。在微信群里，有车友调侃：“都指望走着走着能亮油灯，最好路灯一起亮。”
49cc的单缸机，风冷、四冲程那套基本班底，按销售小蒋说法就是“打不死的小单缸”，马力3.8匹，功率2.8kW，扭矩那个3.5Nm——不过这些对于老李那种日常买菜的，听着就是数字。启动是CVT变速，拧油门走，没啥技术门槛。重点是官方标注油耗才1.8升，油箱没做大，4.7升，实际算下来跑200公里以上不费劲。脚启动杆也保留了，听说有北方大爷冬天尤其喜欢，电瓶歇菜也不怕冻。
那天张师傅修车还提了个八卦，说“这压根没ABS也没什么智能系统，鼓刹前后，一脚一手，慢慢点。”鼓刹好处是省心，刹车片换起来“便宜的很，熟人五十块全包”。不过要说制动距离，群里之前自测，雨天刹满速得加大预判，不是开玩笑。减震用的前后组合，走平路倒不抖腾，上次骑去郊外碎石路，好家伙，弹了两下还得下来缓口气。
讲到座桶，有一点得赞，22升空间够大。小黑（群友）买了这车，说除了装半盔还能塞进一袋苹果，雨天穿雨衣直接往里一扔不怕丢。低座高715mm，八十公斤重，人送揽件都灵活。当年老苏州这边，邮局那拨人都是骑这体量的，街头挤拥也不怕摔。
配件有几个小冷门。有人提“没有闹钟”——原来本田日本本土版曾经附带个机械闹钟卡在仪表盘侧，现在国产化直接简配掉了。还有车体上的反光片，师傅说这批车用的是老库存的，某次点检还发现有过期标。维保上倒真没啥难题，加机油、查胎压就行，最近师傅还顺口说这车用国产机油比进口更耐用。
群里偶尔也有吐槽，主要是车速到50后，加速有点虚，不能有太多期待。有人在一次小事故后说座壳不耐摔，尤其后尾塑料很脆，一碰就断。实际上这车最大用途就是市内短途，农村乡道、复杂路况不太适合，轮胎也是偏省油设计，太软了不禁扎。
有段子手说，新大洲本田这一波操作，拿“电瓶车油改”老思路试水，算是打情怀牌。但还有人坚持，油车的可靠性、电瓶车修法太多，干脆骑踏板更省心。有传闻今年可能会出个带USB充电的版本，也许会更受年轻人青睐。
前几天，老李买菜回来说，自己骑老电动跑了30公里回来就歇火，怨声载道；我顺手把自由50让他骑了试试，转了一圈回来一句话：“这油车啊，不用想，省心。”我准备冬天再把车尾装个收纳箱，东西多了总不够装。想起维修师傅说的老话：“这个车，养着图安稳，不图啥流行。”凑合用着，没准能混到下代落地车出新颜色再换。
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