最近车圈上演了一出“围攻光明顶”的大戏。
比亚迪靠着十年如一日搞研发、铺电池厂、深耕技术，终于把造车成本压下来了。
今年2月开始，比亚迪把旗下的秦PLUS、驱逐舰05等爆款车型价格“砍”到7.98万元起，纯电车海豚也放下身段，直接给中国老百姓整出一波“电比油低”的福利。
可谁能想到，这波良心操作非但没换来同行点赞，反倒被几家车企联合“开团”，有的在社交媒体阴阳怪气，有的在经销商渠道拉踩对比，明里暗里都在说比亚迪“不讲武德”“破坏行业规矩”。
这事让很多网友气得拍桌子：自己技不如人，还嫌跑得快的抢风头？
有网友一针见血：“某城某利急红眼的样子，恰恰证明比亚迪的刀片电池、DM - i混动领先了整整一代！
供应链成本控到极致，规模化效应一开，对手连车尾灯都看不见！”
说实话，看到这些评论，我心里也憋着一股火。
凭什么埋头苦干的企业反而要挨冷箭？
比亚迪的降价根本不是恶性竞争，而是厚积薄发后的自然结果——研发投入1300亿不是白砸的，自研三电、垂直整合产业链不是摆着看的。
当别家在忙着“油改电”糊弄市场时，比亚迪早就用CTB车身电池一体化技术把底盘空间省出来了；
当对手刚学会造插混车时，比亚迪的DM5.0都快把亏电油耗干到2字头了。
技术护城河挖得深了，定价权自然就在手里。
这道理很难懂吗？
最让我想替比亚迪鸣不平的是，某些车企的“围攻逻辑”简直颠倒黑白。
比亚迪把插混轿车打到了7万区间，让普通家庭也能轻松开上绿牌车，这是实打实的惠民。
结果某些巨头不反思自己为什么做不到，反倒指责比亚迪“掀桌子”？
试想一下，如果行业都在勤修内功，用技术突破换成本空间，中国车早就把合资品牌扫进历史垃圾堆了！
可现实是，有人只想躺着赚快钱——燃油车时代靠品牌溢价割韭菜，新能源转型时又舍不得研发投入，眼看比亚迪用“电比油低”捅破价格天花板，立马跳脚骂街。
这哪是维护行业健康？
分明是保护自己的暴利护城河！
说到底，这场围攻大战扒开了中国汽车产业的底裤：有人冲锋，就有人扯后腿。
但消费者眼睛是雪亮的。
今年3月比亚迪卖了超30万辆车，王朝系列增长超40%，这巴掌打得某些人脸疼不疼？
市场从来不同情弱者，只奖励真本事。
如果非要说比亚迪“有错”，错就错在太“卷”——卷技术、卷成本、卷用户体验，硬生生把中国车的性价比标准抬到让对手绝望的高度。
写到这里突然想起华为余承东那句话：“感谢同行给口饭吃”，现在听来真是人间清醒。
所以奉劝某些车企：打铁还需自身硬。
与其组团泼脏水，不如回去拆拆比亚迪的刀片电池包，看看人家怎么把安全性和密度同时做到极致的；
不如研究研究e平台3.0，学学怎么用八合一电驱把空间利用率怼到76%。
中国新能源车的牌桌上，技术才是王炸，哭闹只会输掉最后的口碑。
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