郑州的地铁，其实有些细节设计得挺迷的。
我们讨论地铁，不只是涉及走向，还包括站点分布、站间距这些细节问题。有人说修地铁得看得长远，也有人说就是为了卖地：
哪里空地多，地铁口就修到哪。
但这只是一方面。
长期来看，地铁作为公共配套，主要服务的还是有乘坐需求的人。
前期拉框架没问题，但框架拉到一定程度，就得回头抠细节，不能一直往偏的地方修。
地铁要解决的是方便出行、扩大城市版图、提升土地价值，但最大的问题是自负盈亏。
因为地铁得赚钱，不管是提票价还是挖商业机会，最终都得靠足够的乘坐人群，这也是国内审批地铁时把客运强度当硬指标的原因。
郑州不是旅游城市，没那么紧迫的地铁需求，还有大量私家车、公交车、电动车做补充，地铁竞争力不算强：
这话不是贬义，它确实方便了出行，但要长期规划，地铁挖客户的核心是让有需求的人愿意坐，而不是逼他们买私家车、叫顺风车或骑电动车。
根本目的是通过公交等服务，把人快速送到地铁，再通过地铁尽快到目的地。
很多人算地铁便捷度，只算点对点距离，可实际上从住处步行到地铁口、下到乘车点，再到站后出站到目的地，两端的需求其实很大，这也是郑州电动车多的原因之一。
所以，郑州地铁有几个点实在让人难理解：
第一个，是1号线东线北延。
当初修的时候，红园片区居住人群就不少，后续开发也快，现在清水苑、秀水苑、瀚海到伦城的几个院、红园的别墅洋房、碧桂园康桥这些项目，出行成了大问题。
其实地铁往北延两个站就能解决大部分人的需求，可规划上卡住了，只修到龙子湖的河南大学新校区。
第二个是3号线北延。
大家呼声高的是向南接港区17号线，但那是超10公里的大工程，暂时先不说。
3号线北延刚开通没多久，从省体中心多修3-4个站、接上惠济区区政府站，就能盘活整个锦艺四季城片区。
这段距离不到4公里，也就两三个站，可这片全是居住区，看着离4号线、3号线、7号线、2号线都不远，实际都不方便。
第三个，是4号线西延。
我们之前讨论过，可规划里没有。
4号线往西延几个站，哪怕只跟1号线的河南工业大学站换乘也好；
要是能沿莲花街多延几个站，覆盖居住区、商业区、医院、科技城、郑州大学，居住人群很多。
但目前没动静，整个恒大城片区公共交通还是缺。
第四个，是6号线北延。
跟鸿园片区情况像，6号线到北龙湖的清华附中站，这边公共交通不算特别缺。
可要是能再往北走2个站到杨金，不管按原规划往北，还是在杨金片区往红园走，都能解决整个片区一大半的公共交通问题。
第五个。是8号线东线到中牟县城。
8号线东边离中牟老城区不远，现在钱主要郑州出，从绿博园站往东延一个站到鲁庙已经不错了。
但要是想更方便，从鲁庙到广惠街再南下，连通整个中牟县，增加的里程不多，到中牟县政府门口也就不到8公里，这样中牟县城所有人都能享受到8号线的便利。
另外，8号线从高新区往西延到荥阳主城区也不远，之前分析过，延到荥泽大道再往南接郑州西站，也就11公里左右，顶多8个站就够了。
第六个，是10号线。
从荥阳老城修一段，多串联些区域。
第七个，还有14号线，鸡肋。
短时间延不了的话，这种鸡肋，如果可以还是尽早，不管是北上往西去荥阳，还是往南延伸，实在不行，干脆去嵩山南路去。
第八个，12号线。
12号线更让人费解，南边明明有金沙湖高尔夫观邸，改了站点后，从项目到地铁口得跑半天，特别不方便；到郑州南站的延长规划也没设站。
北线到龙子湖就不走了，整个白沙大学城几万大学生，现在还得挤公交，这合理吗？
第九个，17号线郑许线。
花了这么多年、投了这么多钱，从港区北部穿过去到许昌东站。
途经的新郑主城区没衔接。
到长葛也是从东边擦边过。
到许昌也只到许昌东站，没跟许昌主城区强关联。
其实多修几个站，把人口优势利用起来，才能达到最终目的。
地铁是个好东西，但是用好了才算。
哪里偏远，交通不便就越需要地铁。
就像以前有些人嘲笑农村人充面子买车一样，其实他们才是真正需要私家车的群体：老家乡下，你没有私家车，出门赶集走亲戚怎么去？
用的可能少，但是很刚需，因为没地铁公交，交个顺风车等等作为备选。
偏远区域的这些地方，也是一样。
全部评论 （0）