巴西总统卢拉坐着红色比亚迪唐穿梭在萨尔瓦多的街头，这一幕看起来就像一个时代的缩影。当地时间7月2巴西最高领导人的车队从MAC艺术博物馆驶出，队伍里那几辆中国品牌汽车格外抢眼。说真的，十年前谁能想到，中国造的车子能成为南美洲总统的座驾？
就在前一天，比亚迪在巴伊亚州卡马萨里市的乘用车工厂迎来了首车下线。伴随着热情奔放的桑巴舞表演，这家中国企业在巴西正式开启了属于自己的新能源狂欢。从破土动工到首车下线，仅仅15个月时间，这种中国速度在当地引起了不小的轰动。
其实巴西这块市场早就让人眼红了。作为南美洲的经济巨头，巴西拥有超过2亿人口，汽车市场规模居世界第六位。更关键的是，这里没有本土汽车品牌，市场完全由外国品牌瓜分。走在萨尔瓦多、里约热内卢和圣保罗的街头，你看到的基本都是菲亚特、大众、雪佛兰这些老面孔，清一色的燃油小型车。
就是说，这么大的蛋糕摆在面前，谁不想分一杯羹？2024年比亚迪在巴西的销量达到7.68万辆，市场份额3.1%，而它2022年才刚进入这个市场。奇瑞更是交出了同比增长93.6%的亮眼成绩单。巴西市场的新能源汽车，绝大部分都来自中国车企，这个格局变化真是让人刮目相看。
回想十多年前，中国车企也曾有过一轮巴西"淘金热"。奇瑞、江淮、力帆这些品牌都来过，可惜那时候主要卖的是便宜货，给当地人留下了"便宜货质量差"的印象。随着2016年、2017年巴西货币贬值，这些企业基本都铩羽而归。连福特这样的国际巨头都在2021年宣布关闭巴西工厂，可见这个市场的复杂程度。
比亚迪巴西分公司总经理李铁在当地工作了12年，对这种变化感触最深。他告诉记者，当年那些中国品牌主要是看到巴西货币升值有利可图就蜂拥而至，但缺乏长期规划。现在不一样了，以比亚迪为代表的中国品牌有了体系化的打法：产品定位中高端，依靠高科技取胜，消费者愿意为品牌买单。
新能源汽车给了中国车企一个全新的突破口。在燃油车时代，中国品牌只能跟在别人后面跑，根本没机会领跑。可是电动化时代一到，游戏规则彻底改变了。2024年，巴西电动车销量同比增长219.2%，达到6.15万辆。这其中，10辆电动车就有9辆来自比亚迪，混合动力车型比亚迪也占了三分之一的份额。
真假的？这个成绩确实让人意外。比亚迪在巴西推出的KING车型，直接对标丰田卡罗拉，名字的寓意就是"只有KING才能戴上CROWN"。这种自信从何而来？说白了就是技术实力的底气。
马上要说的是，比亚迪这次不是简单的进口贸易，而是全产业链本地化。55亿雷亚尔的投资额，规划产能15万辆，预计创造2万个就业岗位。更重要的是，这不只是个总装厂，而是包括大量供应链企业在内的生产综合体。从锂矿到光伏，从电池到储能，从电动大巴、云轨到乘用车，比亚迪都做了布局。
里约市长爱德华多·帕埃斯曾经是比亚迪拉丁美洲地区副总裁，在深圳工作过四年。作为比亚迪前员工，他对这家中国企业赞不绝口，甚至预测比亚迪将成为巴西市场销量第一的车企。目前他正在推动比亚迪将最大的研发中心落户里约热内卢。
等一下，这种全产业链出击的模式跟其他跨国品牌有什么不同？其他品牌往往只是把老旧车型的生产线搬到巴西，而中国新能源车企带来的是全球同步的新产品和全球同步的产业链。这种差异化竞争策略，让中国品牌有了更大的话语权。
反正现在的局面就是，中国车企不再是那个只会打价格战的跟随者，而是新能源时代的引领者。在巴西街头，那些十多年前的老旧燃油车面对中国的新能源汽车，就像是老式手机遇到了智能手机一样。
我跟你说，比亚迪在巴西面临的挑战也不少。复杂的税收政策、物流成本、劳工法规，还有各种不实信息的攻击。有媒体报道说中国电动汽车在港口堆积如山卖不出去，但比亚迪的工作人员澄清说，汽车堆在港口主要是等待清关，实际上他们一个月就能销售一万多辆。
巴西政府对进口新能源汽车的关税政策也在不断调整。从2024年1月起，进口税逐步提高，预计到2026年7月将升至35%。这也是比亚迪等中国车企加快在当地建厂的重要原因之一。
就在比亚迪乘用车工厂首车下线的同时，更多中国品牌正准备进军巴西。长城汽车、广汽集团、上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车都提出了在巴西发展的规划。这种成团出击的模式，已经在东南亚的泰国、马来西亚等国家形成了气候。
真心的，看到中国汽车工业在海外的发展轨迹，让人感慨万千。从当年的"低质低价"到现在的"高科技中高端"，从单纯的贸易出口到全产业链本地化，这种转变背后是整个中国制造业实力的提升。
比亚迪巴西分公司现在有接近1700名员工，其中近90%都是当地人。李铁说，随着项目的推进，本地员工比例还会继续提高，最终可能达到95%。不仅如此，公司还在努力实现中巴文化融合，每个中国节日和巴西节日都会庆祝，让员工了解彼此的文化背景。
站在更宏观的角度看，比亚迪在巴西的成功只是中国汽车出海大潮中的一个缩影。随着更多中国品牌进入巴西，中国新能源汽车将在南美洲开启全新的篇章。这场新能源的桑巴舞，才刚刚开始。
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