各位汽修大神，今天给大家分享一例看似简单、实则绕弯的别克君越故障维修案例。车主反映，仪表上的发动机故障灯常亮，一读故障码，报的是P0690，发动机控制点火继电器反馈电路电压过高。
这故障名听着挺唬人，说白了就是电脑检测到点火继电器反馈信号那根线电压“飙高了”，不符合正常范围。根据维修手册的解释，P0690通常指向对电压短路，通俗点讲就是某根线不该带电的时候却带了电，或者该低电压的时候却居高不下。
一开始，我们顺着故障码的指引，理所当然地把矛头指向点火线圈附近的线束。打开发动机盖板一看，好家伙！点火线圈上那几根线的绝缘层已经老化粘连到一起了，长期高温作业导致橡胶外皮几乎融化，兄弟线路之间“亲密接触”，短路也就不意外了。
于是我们信心满满地制定维修方案：直接更换点火线圈插头及整段老化线束！心想这点小问题，还不是手到擒来？结果插头全换好、线束全部包扎整齐之后...
故障灯，它依旧坚挺！
故障码，它依然如故！
这就尴尬了……明明线都换新了，怎么问题还在？只能继续埋头查电路图。这款君越的点火线圈是四线制的：1号是供电（来自保险丝）、2号是点火信号、3和4号都是接地。于是我们重新上电测量：1号针脚14伏正常，2号在未工作时是0伏，3和4号也是0伏。每一根线似乎都没毛病！
既然线路没问题，那问题出在哪？继续翻维修资料，终于发现一个关键细节：在钥匙关闭的状态下，1号针脚应该是没电的，也就是说，它不能点亮试灯。可实测下来，哪怕钥匙拔了，试灯插在1号针脚上居然还亮着！
这就说明一个问题：点火线圈的供电根本没断！电脑一直检测到高电位信号，可不就一直报“电压过高”嘛。于是我们开始逐个拔继电器，结果纹丝不动……直到拔到一个带加装线的保险丝时，试灯终于灭了！
原来之前车主加装某设备时，从这儿引了一根常电线路出来，就是这根线导致点火线圈供电无法正常切断。把它拆除、恢复原厂保险丝状态后，1号针脚的控制终于恢复正常。
再次启动车辆，故障灯熄灭了，系统干干净净，再无任何故障码！
维修总结：
别克君越这款车型点火线圈控制逻辑比较严谨，供电必须是受控电，一旦长期带电，ECU就会误判为反馈信号异常。尤其在维修中如果遇到车辆有非原厂加装设备，一定要留意是否破坏了原车电路的控制逻辑。有时候真不是故障复杂，而是一根外加的线、一个多余的保险，就能让整个系统“戏精上身”！
好了，今天这个维修案例就分享到这。以后遇到P0690，别光想着换线束查接地，也记得摸一遍继电器和加装电路。修车这活儿，有时候就得有那种“偏不信邪”的劲儿，共勉！
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