2023年底那段刷爆车友圈的对撞视频，我现在刷到回放还后背发凉——国道上正常开着的极氪001，突然就和对向逆行的老款大众途观怼上了，两辆车速度都不低，砰的一声闷响之后，车头瞬间瘪进去大半，保险杠、大灯碎得满地都是，路过的司机停下车拍的时候手都抖，说那变形程度，隔着屏幕都觉得里头的乘员悬了。
视频传上网之后评论区第一时间炸成两派，一派扒着放大看极氪的A柱连个印子都没有，前挡风玻璃只在右下角蹭了个小裂纹，车主自己爬出来拍了拍身上的灰，车门一拉就开，转头就开始骂逆行的人；另一派盯着途观的车头看，老款MQB平台的车，发动机都往驾驶室挤了小半截，后排车门卡了半天没人开，网上当时传“途观后排团灭”，直到当地交警出了通报，大家才知道伤重的真不是因为车散架。
交警的笔录里写得很细，途观车上坐了三个人，主驾系了安全带，副驾系了，后排俩都没系，碰撞瞬间的相对速度差不多有120公里每小时，相当于C-NCAP测试的64公里40%偏置碰撞的强度，本来这个强度下，只要乘员舱没变形，系了安全带最多就是轻伤，可后排俩人没系，惯性直接把人往前甩，俩人加起来快300斤的重量，结结实实砸在主驾的座椅靠背上，把靠背都砸折了，主驾本来就撞得懵，又被这么一挤，当场就重伤了，副驾因为系了安全带，只是额头磕了中控台，轻微擦伤，后排那俩人一个撞了前排座椅，一个磕了B柱，也都是重伤，你说这锅是车的吗？
老款途观的A柱是1000MPa的热成型钢，激光焊接的车顶，撞完之后A柱连个弯度都没有，车顶和A柱的连接处连开缝的痕迹都没，乘员舱完全保住了，要是后排系了安全带，这起事故顶多就是个车损加轻症。再把两车的损伤掰碎了看，极氪001是SEA浩瀚纯电平台的，没有发动机，前面的溃缩区比燃油车多了将近15公分，撞的时候机盖直接往上卷，把大部分冲击力卸掉了，水箱框架往后移了三公分，但没顶到电机，前防撞梁是7系航空铝的，目字型截面，覆盖车头76%的宽度，撞的时候力直接分到两边纵梁，所以A柱用的1500MPa热成型钢根本没受力，前挡风玻璃都没怎么裂，车主除了胸口被安全带勒出两道红印，别的啥事没有。
途观那边因为是燃油车，发动机占了溃缩区，撞的时候发动机直接往后顶，把防火墙顶得鼓了个小包，但没顶进驾驶室，副驾的安全气囊正常弹了，A柱也没弯，就是纵梁变形了，后来定损直接定了全损，但真要说车身硬度的差距，也就是极氪的A柱强度高了500MPa，其余的乘员舱表现，老款途观没输。
这里头有个大家讨论得少的点，就是涉事的那辆途观是2017款的330TSI，当年指导价25.48万，那时候MQB平台还没开始大规模降本，激光焊接、1000MPa热成型A柱都是标配，你要是换2022款之后的途观L，去4S店蹲下来看车门框的焊点，就能看到一个个分开的圆点，那是点焊，不是老款的连续鱼鳞状激光焊，成本降了几千块，但车身整体抗扭刚度掉了快15%，之前中保研测2023款途观L的25%偏置碰撞，A柱虽然没弯，但车顶强度比2017款的老途观低了12%，要是这起事故里是2023款的途观逆行撞极氪，搞不好A柱就得出裂纹，到时候又得有人说“德系车不行了”，其实是减配的锅，不是平台不行。
当时还有人拿这起事故说主动安全没用，极氪车主后来自己发过行车记录仪的录音，当时开了主动刹车，系统报警的时候离逆行的途观只剩40多米，两车的相对速度是120，主动刹车的生效距离是100米起步，根本来不及，最后还是硬撞的，所以别信销售吹的“主动安全能防所有事故”，时速超过60的正面怼，相对速度超100的话，啥辅助驾驶都救不了，能靠的就只有车身硬度和安全带。
还有人吵“纯电撞燃油肯定赢，因为纯电重”，这次两车的整备质量，极氪001是2210kg，老款途观是1680kg，加上三个乘客大概1800kg，相对碰撞的时候重的一方确实吃亏少，这是动量守恒的物理规律，但你要是开个3吨的硬派越野撞个1吨的飞度，你人是没事，飞度里的人可能直接没了，所以安全从来不是单看自己车硬不硬，还得看对方是什么车，还有你自己系没系安全带，这起事故里要是极氪的后排也没系安全带，照样得出重伤。
视频底下有个2016款途观老车主留言，说自己去年被追尾，后防撞梁都没变形，现在看新款途观的防撞梁，厚度从1.8mm降到1.2mm了，还不如他家的老车，还有个极氪车主说，自己之前看过拆解，极氪的前防撞梁是2.5mm的7系铝，途观老款的前防撞梁是1.8mm的钢，强度其实差不多，但铝的吸能效果更好，撞的时候不容易往驾驶室顶。还有人翻中保研的历史成绩，老款途观的25%偏置碰撞是G优秀，A柱无变形，车顶强度加载到6吨才变形，2023款途观L的25%偏置也是G，但车顶强度加载到5.2吨就变形了，确实不如老款。
后来极氪车主发过定损单，前防撞梁只是弯了一点，换个新的12000，纵梁没变形，水箱框架、冷凝器、大灯、机盖一堆东西加起来修了83000，保险公司没说报废，修完还能开，途观那边纵梁变形，发动机缸体裂了，定全损赔了11万，车主自己后来在本地论坛发帖，说以后再也不敢逆行，也逼着家里人每次上车必须先系安全带，后排也一样，不然再硬的车也白搭。
当时还有个细节不少人没注意到，极氪的电池包在碰撞之后自动断电了，拖车来的时候直接就能拉，没冒烟也没漏液，老款途观的油箱撞的时候没破，但发动机漏了一地机油，消防来了之后先铺了吸油棉才敢挪车，纯电车碰撞之后电池自动断电这个设定，其实比燃油车漏油起火的风险低不少，这也是为啥现在很多人说纯电平台的安全性，在碰撞后的次生灾害上比燃油车有优势。
那起事故的责任认定最后是途观全责，逆行加未确保安全，扣12分罚200，车主的重伤鉴定出来之后，还要承担刑事责任，网上当时还有人说“幸亏撞的是极氪，要是撞个日系车，途观车上的人估计都没了”，这话其实有点偏，老款途观的乘员舱本来就保住了，要是撞的是老款凯美瑞，凯美瑞的A柱也是1000MPa热成型，激光焊接，撞完乘员舱也能保住，还是得看后排系没系安全带，不能一概而论说谁撞谁赢。
当时还有汽修店的师傅扒了两车的结构图，说极氪的笼式车身是把电池包嵌在底盘里的，整个车身的扭转刚度到了40500N·m/°，比老款途观高了近一倍，所以对撞的时候力分散得更快，A柱受力更小，但老款途观的笼式车身也没拉胯，毕竟是中保研拿过G的老选手，要不是后排没系安全带，这起事故根本闹不到重伤的地步。
还有人翻出极氪001的用料表，说它的高强度钢占比是69.2%，其中超高强度钢占23.8%，热成型钢占比在19%到30%之间，A柱、B柱、门槛梁这些关键位置都是1500MPa以上的热成型，前防撞梁的7系航空铝能扛住近20吨的挤压力，老款途观的高强度钢占比是76%，但热成型钢只有A柱和B柱用了1000MPa，其余地方大多是600-800MPa的高强度钢，所以单论关键位置的硬度，极氪确实比老款途观高半档，但要说“碾压”也不至于，毕竟老款途观的乘员舱也扛住了同等级的撞击。
当时评论区还有个吵得很凶的话题，就是“现在的合资车是不是普遍减配了车身安全”，有个在车企做供应链的朋友留言说，2020年之后很多合资品牌为了对冲降价的影响，把车身的焊点从激光焊换成点焊，热成型钢的强度从1500MPa降到1000MPa，防撞梁的厚度从1.8mm降到1.2mm，这些都是看不见的地方，消费者去看车根本注意不到，只有撞了才知道差在哪，老款途观没减配，所以这次才扛住了，要是换现在的新款，还真不一定。
还有人拿这起事故对比之前某日系车撞国产新势力的案例，说“每次都是国产赢，肯定是营销”，但其实你看这起事故里的老款途观，没减配的合资车照样能扛住同等级撞击，输的是后排没系安全带，不是车身不行，那些说“国产碾压合资”或者“合资不如国产”的，都有点太绝对了，安全这东西，七分看车，三分看人，再硬的车，遇上不系安全带的人，也白搭。
当时还有个细节，极氪车主说他撞完之后，车门能正常打开，是因为极氪的门铰链是用的锻造件，撞的时候没断，途观的后排车门卡了半天，是因为撞击的时候B柱稍微往内凹了一点，蹭到了后排车门的密封条，用力拉了两下才开，不是车门变形打不开，这点也要纠正一下网上的说法，不是说途观的车门不行，是撞击角度刚好蹭到了密封条。
后来有个媒体找了同年限的老款途观和极氪001做过静态对比，老款途观的车顶激光焊接缝摸起来是平的，新款的点焊缝能摸到凸起的小圆点，用手敲一下，老款的车顶声音更沉，新款的更脆，这也是为啥老款撞完车顶没开缝，新款的可能撞狠了就会鼓包，减配的东西，平时开着感觉不出来，撞一次就现原形。
那起事故的视频底下还有个出租车司机留言，说自己开了二十年车，见过不少逆行撞车的，十次有八次是后排没系安全带伤得重，好几次车都没怎么变形，人没了，都是后排飞出去砸前排或者磕中控，说真的，比车身硬度更重要的，就是上车先把安全带系上，不管前排后排。
当时还有人算过这笔账，要是途观后排那俩人系了安全带，这起事故的总损失大概是车损15万加三个人的轻症医药费几千块，没系的话，总损失是车损11万加三个人的重伤医药费二十多万，再加司机的刑事责任，差的不是一点半点，你说这几百块的安全带，比啥硬车身都管用。
后来极氪的厂家还把这起事故当成案例放到了安全宣讲里，说当时电池包的框架也没变形，电芯没受到挤压，所以没冒烟没漏液，纯电平台的电池一体化设计，确实在底部防护上比燃油车有优势，要是燃油车托底了还可能漏油，纯电的电池包只要没被穿刺，一般撞一下问题不大。
还有人翻出C-NCAP的测试记录，老款途观L当年测40%偏置64km/h的时候，A柱、B柱、C柱都没变形，得分率89.4%，是当年的五星+车型，2024款的途观L Pro测C-NCAP也是五星，乘员保护得分率87.5%，比老款稍微低一点，但也没拉胯，所以真不是德系不行，是老款没减配的德系，放到现在依然能打。
那起事故之后，当地的交警还专门做了个警示视频，把途观的后排安全带锁扣掏出来给大家看，锁扣里全是灰，明显是好几年没用过了，说每次查车遇到后排不系安全带的，都说“市区开没事”“坐后面不用系”，真撞一次就知道什么叫“没事”了。
当时还有个网友的评论挺扎心，说“我们讨论半天谁的A柱硬，结果真正的生死开关就在屁股旁边，一拉就开，可好多人就是懒得拉”，确实，你看这起事故里的副驾，系了安全带就只是擦伤，主驾系了还被后排砸重伤，后排俩没系的就重伤，这差距比啥车身用料都明显。
后来还有人去扒涉事途观的保养记录，发现那辆车从买回来之后就没去过4S店做过车身相关的检查，后轮的轮胎都磨到警示线了也没换，车主自己说平时就市区开，觉得没必要系后排安全带，这次算是买了个大单，扣12分就算了，还要负刑事责任，车也没了，人还躺医院里。
还有个玩赛车的老哥留言说，对撞的时候相对速度120，相当于你从10层楼跳下来砸在弹簧上，车身是那个弹簧，安全带是绑你的绳子，弹簧再好，你不绑绳子，照样飞出去，这道理放到家用车上一样适用，别总觉得车硬就万事大吉。
当时极氪的车主后来还更新过动态，说修完车之后开了两次高速，没啥异响，定损的时候师傅说纵梁没变形，不用担心后遗症，就是一看到逆行的车就下意识踩刹车， PTSD 了快一个月，还说当时要是副驾坐的是家人，系了安全带还好，要是没系，后果不敢想。
还有人拿这起事故问保险公司的定损员，说以后买车是不是要选纯电的，定损员说也不一定，主要还是看平台的车身结构，老款的燃油车只要没减配，照样扛得住，新款的不管燃油还是纯电，都有减配的，买之前最好去看看中保研的测试成绩，还有车主的碰撞实录，比销售吹的靠谱。
那起事故到现在偶尔还会被人翻出来讨论，每次都有人吵“极氪赢还是途观赢”，其实哪有什么绝对的赢，老款途观没减配，扛住了同等级撞击，极氪的纯电平台硬度更高，车主也没事，输的是不系安全带的人，还有逆行的司机，这俩才是这起事故里真正的问题，跟车标没关系。
