小米SU7 Ultra这回算是栽了个跟头，着实让人唏嘘。
原想着拥趸们是冲着“黑科技”来的，谁承想，如今却一齐嚷着要“回水”。
这桩事儿，症结就出在那个“碳纤维双风道前舱盖”上。
您说说，砸下四万大洋去选配这玩意儿，图个啥？
无非是想让座驾看起来更飒爽，跑起来更带劲不是？
小米彼时也吆喝得震天响，说什么能“擢升空气动力学效能，前部气流高效疏导”，还能“导引气流，裨益轮毂散热”。
听着就倍儿有面儿。
结果呢？
有好事者拆开一看，嚯，风道是有了，但忒迷你了吧，而且压根儿没跟散热系统搭上线，更别提啥下压力结构了。
这不纯粹是个“金玉其外”的摆设吗？
这下，拥趸们炸锅了。
敢情我倾囊而出，就换了个徒有其表的玩意儿？
杨雷（化名）就吐苦水，当初就是奔着这镂空设计去的，现在发现华而不实，那不如直接退货来的痛快。
小米方面呢，也赶紧出来揖礼道歉，说之前“措辞欠妥”，坦承这风道主要还是为了“仿刻外形”，提供“聊胜于无的气流导出和辅助前舱散热功能”。
还给出了补救之策，要么未交付的可以改回铝合金机盖，要么已提车的奉送两万积分（折合两千大元）。
可拥趸们显然不感冒。
区区两千块？
跟四万多的选装费比起来，简直是杯水车薪。
况且，改回铝合金机盖还得重走流程，等个三五个月。
这不是明摆着耍猴吗？
这事儿就引申出一个问题：金字塔尖的买家，究竟在乎什么？
难道仅仅是参数吗？
怕是没那么简单。
他们更看重的是“身价标签和情绪价值”。
一掷千金购入爱车，买的是一种鹤立鸡群的优越感，一种别具一格的格调。
现在倒好，发现自己重金购入的“专属”，搞不好只是个笑柄，这心理落差，那可不是闹着玩的。
翟巍讼师就指出，小米这波宣传，恐怕已然触犯了《广告法》和《反不正当竞争法》，戕害了消费者的知情权。
若然情节恶劣，甚或可能构成虚假宣传。
实则，这事儿也颇能映照当下汽车市场的一种景况：内卷。
新能源汽车阋墙太甚，各家车企都卯足了劲儿搞点“差异化”，博人眼球。
但有时候，使力过猛，就容易马失前蹄。
小米SU7面世那会儿，那声势，简直是“自带光环”。
雷军亲自登台，各种营销手段轮番轰炸，把米粉们的热情都撩拨起来了。
但这种“流量变现式造车”，也容易让人忽略产品本身的成色。
工信部的老法师盘和林就告诫，车企还是要扎扎实实搞钻研，不能光靠“花拳绣腿”。
汽车这玩意儿，安危才是头等大事。
说白了，消费者买车，买的是一份笃信。
笃信你的牌子，笃信你的技艺，笃信你的售后服务。
倘若这份笃信被挥霍殆尽，那再多的营销伎俩，也于事无补。
您瞧瞧，小米SU7刚问世那阵子，势头多猛啊，订单都爆仓了。
可这才过了几个月，就爆出这般争议。
这对于小米而言，无疑是个当头棒喝。
有个资深的互联网观察家一语中的：小米的营销策略是和雷军IP深度捆绑。
好处是能迅疾提高名气，但坏处是，一旦出了纰漏，雷军就成了“替罪羊”。
归根结底，小米和雷军都得好好琢磨，如何在企业品牌和企业家IP之间找准平衡点。
毕竟，造车不是一锤子买卖，得靠日积月累，方能赢得用户的青睐。
而信任这东西，一旦付诸东流，再想寻回，可就难于上青天了。
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