都知道上汽通用没落始于三缸机，谁知道为何通用非要上三缸机？

2020年8月，一位消费者在三线城市别克4S店看中了威朗，销售报出16万的车直降6万的优惠。 被诚意打动的他当场付了定金。 回家后朋友一句"三缸机抖得厉害"，让他连夜冲回4S店，死活要退钱。 销售急得直跳脚："新款真是四缸了！ "可消费者头也不回，宁可损失定金也不碰三缸车。

这个场景在上汽通用经销商处反复上演。 2019年，当别克英朗、雪佛兰科鲁泽等主力车型全面换装三缸发动机时，消费者用脚投票让销量断崖式下跌。 曾经年销42万辆的英朗，2018年暴跌38%至26万辆，曾经13年卖出268万辆的凯越，2019年前5个月只卖出6527辆后彻底消失。

时间倒回2017年9月。 工信部等五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗与新能源汽车积分并行管理办法》，像紧箍咒套在车企头上。 当时上汽通用95%销量依赖燃油车，新能源占比不足5%。 时任总经理王永清公开表态："主流车企不能丢弃95%的燃油车市场，去抢5%的新能源蛋糕"。

为应对政策，2016年上汽通用斥资36亿元在武汉、烟台开建三缸发动机生产线，规划年产60万台。 在通用高层看来，三缸机是两全其美的方案：既能降低油耗换取积分，又能保住燃油车利润。 2017年王永清预言："三至五年内，主流车企都会上三缸机"。

2018年，搭载1.0T/1.3T三缸机的英朗上市半年，月销量从4万暴跌至1.2万辆。 经销商仓库堆满新车，却无人问津。 为挽回市场，上汽通用拿出"8年16万公里超长质保"的承诺，在央视直播三缸机耐久测试。 技术人员指着平衡轴解释："我们解决了抖动问题！ "可消费者摸了下方向盘就摇头："怠速像得了帕金森"。

更残酷的是同行对比。 2019年日系竞品轩逸保持四缸发动机，单月卖出6.1万辆；英朗同期销量不足其三分之一。 经销商哭诉："顾客进门就问有没有四缸版，听说全系三缸转身就走"。 当年上汽通用整体销量骤降25.7%，少卖50万辆车。

2020年3月，别克悄悄给英朗装回老款1.5L四缸机。 效果立竿见影——次月销量冲到22880辆，暴涨97.4%。 但上汽通用高层嘴硬："不排除在更大车型上搭载三缸机"。 计划中的君威1.3T三缸版，最终没敢推向市场。

此时降价战已刹不住车。 别克威朗从12.89万腰斩至6.89万；凯迪拉克CT5从28.97万降到20.97万，比本田雅阁还便宜。 经销商自嘲："以前卖车赚佣金，现在赚的是钢镚"。 更惨的是雪佛兰，2024年销量暴跌70%至5.27万辆，部分门店被迫与别克合并。

2024年上汽通用销量43.5万辆，比2017年巅峰暴跌78%。 财务数据显示上半年净亏22.75亿元，而七年前它还是年赚156亿的"利润奶牛"。 沈阳生产基地悄然停产，曾经月入过万的工人领完补偿金，蹲在厂门口抽烟："加班费比工资高的日子再不会有了"。

别克GL8的遭遇更具讽刺。 曾统治MPV市场二十年的标杆车型，2024年起售价跌破20万。 而它最大的对手，是国产新能源腾势D9——后者顶配售价超40万仍供不应求。