上周看到工信部7月10日发布的第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，我差点没捂嘴——那台已经在澳洲、墨西哥等地卖了一年多的比亚迪皮卡居然赫然在列。说出来你可能不信，这车既能加油也能充电，回国后被归到方程豹旗下，尾标默认写着“鲨鱼”，还能选装成“豹鲨”。
比亚迪那阵子新车多得一只手数不过来，但我偏要单拎豹鲨来说事儿——来头不小。它在澳洲的2025年销量是1.8万辆，排到当地皮卡年销榜第四，前三是福特Ranger、丰田Hilux和五十铃D-MAX。顺便一提，同样在澳洲混得时间更久的长城，其最畅销的长城炮在2025年的销量只有6163辆。
澳洲人对皮卡情有独钟——喜欢粗犷但讲实用，很多家庭把它当日常用车。看数据就清楚，从2020到2025年，皮卡每年大约占到整个澳洲车市的20%上下。作为比亚迪首款皮卡，豹鲨能在开卖第一年就在皮卡大国站住脚，这对不少竞争对手来说，确实有点意外。它回国，对以长城为首的国内皮卡选手，无疑是一个要格外注意的信号。
说到国内，皮卡反而是个“闷声发大财”的细分市场。乘联会数据显示，2025年1—12月国内皮卡批发总销量为58.9万辆，同比增11.8%。到了2026年上半年，传统乘用车增长放缓，但皮卡反而继续扩张，上半年批发销量同比增长9.2%，达到34.4万辆。要注意，这波逆势增长里有不少是靠出口撑起来的——如果只看国内需求，皮卡销量其实也像乘用车一样开始下滑。
不管怎么说，皮卡总体规模在稳步增长，给车企留出了一块相对安静、不必天天拼价格的天地。从这个角度看，连续28年被称为皮卡界“榜一大哥”的长城，话语权可不是空穴来风。论销量，长城皮卡长期占据国内半壁江山；论盈利，皮卡一直是长城的利润高地。长城在2026年第一季度财报里交出451.09亿元的营收，创历史一季度新高。尽管零部件成本上涨、市场价格战激烈，其扣非后净利润虽同比下滑，但仍为正数，并且跑赢大市。
长城在2025年年报里还披露，销售业务的毛利率为17.29%，比2024年下降了2.18个百分点。结合管理层多次强调皮卡盈利优于整车平均水平，以及光大证券、平安证券等机构的研报，比较合理的推断是：长城皮卡近年毛利率大概处在17%—20%之间。要知道，17%—20%的汽车销售毛利率，已经是行业里第一梯队——可以和理想、蔚来、小米这样的名字放一桌了，不是普通平价电车能比的。
回到豹鲨这款车——它从海外拿到认可再回流国内，目标很明显：开拓一个利润更好的细分市场。但想在国内打出一片天，没那么简单。长城在这个赛道的根基太深了。比亚迪的策略看起来是把筹码押在“高端化”上——恰好这是长城相对薄弱的一环。
看长城2025年的销量结构就懂了：全年超过18万台的皮卡里，约73%来自10万—20万元区间的长城炮；剩下约27%以10万元级的风骏系列和金刚炮为主；面向20万元及以上的山海炮占比只有个位数。这意味着市场里工具型、入门级皮卡仍占多数，而面向更高价位的细分还有想象空间。结合豹鲨在新车申报里的硬件规格和它在澳洲的定价（基本与长城山海炮看齐），比亚迪明显不打算去争工具型皮卡那块儿。要让消费者认可高端皮卡，方程豹这个品牌定位是一方面，能讲出一个属于皮卡的生活方式故事则更关键。
这里有个潜在的好事儿——小米澎程的出现可能会帮一把忙。小米把澎程定义为面向露营、旅居、多生活场景的“运动游牧空间”，雷军描述N90和N70是“一人的露营工作室、两人的山间咖啡厅、多人围坐的户外会客厅、全家人露营休息大床”。这两款车和比亚迪豹鲨是在同一批次完成工信部新车申报的。顺带一提，华为鸿蒙智行旗下的享界G9也被曝出有类似升顶帐篷的设计。可以预见，露营车概念很可能成为接下来国内车市的新焦点。
即便小米和华为主推的是SUV路线，一旦露营车概念被市场认可，对豹鲨其实是“雪中送炭”。皮卡本来就更容易改装成露营车——货斗改造、拖挂房车、牵引拖车，这些都有成熟的方案。再有，今年6月商务部等九部门联合发文，要加快放宽皮卡进城限制，明确把皮卡、房车露营作为重点放开领域，同时完善配套路权、改装、年检等规则。政策层面的这些利好，显然也在给皮卡市场添把火。
当然，这些好消息并非只照顾比亚迪一人，长城的山海炮同样能受益。但不能否认的是：从海外载誉归来的豹鲨，确实为比亚迪下半年增加了一个不小的变量。局势会往哪儿走——说实话，我也挺好奇的。
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