外部蓝灯禁令落地 白红琥珀成主色 L3智驾灯需调整
据行业消息，自2026年7月27日起，国内新完成认证的乘用车不得搭载外部蓝色灯光，原因在于此类灯光与现行强制性国标GB 4785对车身外部灯光色彩的限定不符。吉利汽车对外回应，已知悉该管理要求，将在后续落地执行时完全遵循国标细则。业内分析认为，相关规定若落地，将促使新车在灯光设计上回到色彩国标的统一轨道，避免外部蓝光带来的混淆风险。
政策背景
蓝灯最早出现在2021年的机动车和挂车光信号装置及系统征求意见稿中，附件D将ADS标志灯列为L3及以上自动驾驶车型的专属配置，明确灯具色度与配光等标准，规定只有部分高阶车辆才可使用。该征求意见稿在定稿为GB 5920-2024时，未被正式纳入相关条款，因此蓝灯并未进入现行法规。专家认为，若要正式落地，需要进一步与现有国标衔接，避免造成新旧标准并存带来的合规风险。
市场现状与潜在风险
在国内，强制性外部灯光标准以GB 4785为主，规定民用车辆外部灯光只允许白、红、琥珀黄三色，常规车辆不得使用蓝光。当前L3自动驾驶尚未实现大规模商用，大量市场车辆仍以L2+为主，个别厂商在车型上加装蓝灯，多为试探性部署，一些车型以此作为市场传播点。若灯光与实际自动化等级混淆，容易造成其他道路使用者的误判，存在安全隐患，同时也使得部分车型的“高阶能力”被错误理解，从而影响驾驶习惯。
行业与成本应对
对此，车灯供应链方表示新规对整体冲击有限。蓝灯的普及速度较慢且市场产值不高，加之存在过渡期，厂商只需在新设计中取消相关硬件即可，改造成本可控。对上游LED厂商而言，压力更多来自于适配新规而需进行灯珠与配色的定制研发及产线调整，短期内投入会增加，亏损规模处于可承受范围。业内人士也指出，若行业快速响应，相关产线改造与库存调整能够在若干季度内完成，市场供给将逐步回归常态。
监管指引落地后，灯光标准将趋于明确，行业会进入调整阶段，相关企业与用户都能获得一个清晰的方向。
