你敢信吗，车里这点“收音机位置”，现在都快被屏幕抢没了，按美国市场 2026 年那组调查看，新车里还专门留广播按钮或图标的，只剩约三分之一，带实体广播按键的更是不到一成，很多车干脆把广播塞进二三级菜单里，想听一耳朵还得先划几下屏，反倒是内置流媒体应用，已经装进了过半车型，这比例两年前还只有两成，变化快得离谱，像是广播被车机当场掀桌子了。
这事表面上看，是广播和流媒体抢饭碗，其实不是，真正的狠活在车机默认逻辑里，车子熄火前最后听什么，下次启动多半就接着放什么，要是你前一趟切到了流媒体，下一趟上车它就顺手还是流媒体，广播想再回来，得你自己专门点几步，兄弟，这就很说明问题了，上车先连手机的人越来越多，广播那个“点火就响”的老优势，被这一套默认机制慢慢磨没了。
我摸过不少新车，这种变化特别有体感，过去那种旋钮一拧、电台啪一下出来的爽感，现在越来越少见，换成大屏之后，界面做得花里胡哨，流媒体图标常常摆在最顺手的位置，广播却像个被安排去仓库的老员工，你不是不能用，是得先找门牌号，甚至有些车你想把广播调回来，操作路径长得让人怀疑设计师是不是故意的。
这就有意思了，广播在车里其实不是没人听，按 CSM 的 2024 年数据，收听广播直播的听众里，有 66.9% 是在车上，车依然是广播的基本盘，问题不在需求，而在入口，广播原来靠的是“自动在场”，现在却变成“你得想起来才会点开”，而背景音这种东西，恰恰最怕被放进深菜单，用户没耐心翻，它就直接凉半截。
更狠的是，决定广播能不能放在首屏的，压根不是电台自己，而是写车机系统的那批人，过去车上的收音机是硬接进中控的独立模块，旋钮、波段键都钉死了位置，谁也动不了，可现在车机都软件化了，屏幕上的每个功能都能随便挪，今天在首屏，明天就能被丢进二级菜单，改一行配置就行，广播从“拔不掉的硬件”，变成了“随时能挪走的软件入口”，这味道，多少有点毛坯房被重新分房间的意思。
再往下扒，问题就更现实了，今天的车企早把中控屏当成生意场，车机应用商店、订阅服务、自家流媒体，都是车卖出去之后还能继续收钱的入口，用户在车里花的每一分钟，车企都有机会分到一口，广播呢，它免费，它不分成，它的广告收入还全归电台，站在车企账本上看，广播就是个占着屏幕却不挣钱的内容源，谁愿意把黄金位置留给它，大家心里都门清。
所以你看，广播不是技术不行，是利益没对齐，车企要推自己的车联网生态和付费音频，自然更愿意把首屏给能赚钱的服务，广播这种“搭了几十年免费便车”的老伙计，到了软件定义座舱时代，反而成了最容易被挤下去的那个，这不是偶然翻车，这是路线选择，甚至可以说是车机商业化后的必然结果。
而且这口锅还不只压在音频上，像路况、定位增强、应急信息这些融合终端该承载的数据业务，同样得经过车机系统放行，车企如果更想推自己的数据生意，广播的数据通道也会被往后排，所以别看只是一个音频入口，背后其实是一整套车机权力分配，屏幕上那一格位置，值钱得很。
美国这边对数字广播一直偏市场自愿，搞了二十年，新车装机也就到六成左右，各家态度不一，欧洲那边则干脆得多，2020 年就用法律把数字接收变成新车强制配置，可就算这样，欧洲广播业后来也发现，芯片装上不等于广播被听见，流媒体和付费服务照样能把广播挤到边角，装机量是有了，默认位没了，收听还是掉，芯片装了，等于没装。
这就解释了为什么现在最关键的不是“车里有没有广播芯片”，而是“车机系统给不给广播一个系统级接口和默认入口”，这比强制装一颗芯片难多了，因为它碰到的是操作系统设计权和车企商业利益，换句话说，真正的战场已经从硬件时代，转进了软件时代，入口不在电台手里，在平台手里。
欧洲广播业界现在也急了，已经开始推《互联汽车行动手册》，还联合发起“让广播为互联汽车做好准备”倡议，诉求不是装不装接收机，而是要求广播在数字仪表盘上保住看得见、找得到、被优先的位置，2025 年的 WorldDAB 汽车峰会，主题干脆就是广播要为自己在仪表盘上的位置而战，这说明什么，说明连最早把车载接收强制推上车的欧洲，都已经打到屏幕入口这一层了。
回到咱们买车人的视角，这事其实特别简单，别再被“车上还能收广播”这种话术忽悠了，能收是一回事，能不能一上车就顺手听到，是另一回事，要是你在乎广播、在乎习惯了上车就有个背景音，那就得看这车把广播放哪儿，是首屏，还是藏在菜单深处，差别大得像高铁和绿皮。
我的建议也直白，想冲流媒体、重度手机党，那广播弱化无所谓，可如果你真把广播当日常陪伴，那就别被大屏滤镜骗了，先看入口，再看功能，别等提了车才发现，那个熟悉的电台已经被挪到角落里，想听还得翻半天，最后你会明白，车机里最值钱的不是屏有多大，而是你能不能一眼把想要的东西点出来。
