据2026年1至5月新能源汽车产量数据，安徽以68.53万辆重回全国首位，浙江67.07万辆紧随其后。在此之前，今年1至4月浙江曾以49.98万辆小幅超越49.69万辆的安徽，短暂拿下新能源汽车“第一省”。
两省产量位次数月之内反复交替、差距始终微乎其微，这是两种完全不同的产业发展模式，在新能源赛道上完成的一次正面对标。
吉利、零跑VS奇瑞、比亚迪：两省的王牌不是一个路数
浙江能跟安徽掰手腕，手里攥着两张硬牌，吉利和零跑，这俩本土巨头的爆发力改写了战局。2025年吉利乘用车板块新能源销量就冲到168.8万辆，今年前4个月又卖了超50万辆，旗下极氪、领克在高端市场咬得特斯拉都得警惕；零跑作为造车新势力的头把交椅，所有产能都扎在浙江，今年1至5月交付26.31万辆，把不少同行远远甩在身后。
再看安徽，打法完全不同。它没有死磕本土品牌，而是靠“筑巢引凤”聚起势能。奇瑞今年前5月新能源销量36.18万辆，占了安徽全省一半份额，同比还涨了25.7%；比亚迪、蔚来早早在安徽建生产基地，江淮的底盘技术又托底，形成了“本土老将+外来强援”的混搭阵容。这种差异很关键：浙江是把本土企业喂成巨头，安徽是把巨头拉来建生态圈，两种模式各有杀招。
更值得细品的是供应链的支撑力。浙江有2500多家规上汽车零部件企业，18家进全国百强，5家挤入全球百强，2025年供应链集群营收近1.5万亿元；安徽凑齐3000家规上零部件企业，从“三电”（电池、电机、电控）到“三智”（智能座舱、智能驾驶、智能网联）再到回收利用，产业链环环相扣。
没有这些看不见的根基，光靠整车厂冲量，根本撑不起“第一省”的架子。
出海成关键局，两省的海外战场已经竞争激烈
现在新能源竞争早就不是国内市场的内卷，谁能拿下海外，谁才握有长期门票，浙江和安徽在这事儿上都没手软。
吉利今年1至5月累计出口37.14万辆，单5月就卖了8.51万辆，同比暴涨184%，其中新能源出口4.08万辆，占当月出口量的48%，这意味着每两辆出口的吉利车，就有一辆是新能源。零跑更会借船出海，跟Stellantis集团的合资公司2025年营收8.09亿欧元，净利润4400万欧元，同比增长462%，第一次完整运营就打了胜仗。
安徽的出海底气更足。奇瑞连续23年稳坐中国品牌乘用车出口第一，现在把新能源作为海外主攻方向，纯电、插混车型在东南亚、欧洲吃得开；江汽集团产品卖到130多个国家，累计出口近200万辆，还建了27个全球生产基地。安徽甚至在“十五五”规划里明说，未来5年要让整车出口量稳居全国第一，这份野心可不是随便说说。
为什么出海这么重要？因为国内市场增速再快也有天花板，而海外尤其是欧洲、拉美市场，新能源渗透率还在低位，利润空间比国内高不少。现在浙江和安徽的车企抢海外，本质上是在抢未来5至10年的生存权，谁慢一步，可能就被甩出第一梯队。
浙江安徽的下一步，也是中国新能源汽车产业的未来
浙江把宝押在“车路云一体化”上，要深化智能网联汽车的应用，还要培育新能源汽车国家级战略性新兴产业集群。简单说，浙江不满足于只造好车，还要搭建智能驾驶的生态，让车、路、云连起来，这是从“制造”向“智造”的跨越。
安徽的打法更重技术突破，明确要搞车用操作系统、线控底盘、全固态电池、高阶智能驾驶这些硬核领域，还要建“1+N”开放型汽车生态实验室、未来智能网联新能源汽车创新中心。安徽想的是从核心技术上卡住位，从“规模领先”变成“技术领先”，毕竟光靠产量堆出来的第一，根基不够稳。
但不管路径怎么选，两省都绕不开“协同”二字。浙江要在扩规模的同时提利润率，安徽要推动研发、整车、零部件、后市场一体化升级，本质上都是从“单打独斗”转向“系统作战”。
更重要的是，两省都在长三角，能共享“4小时产业圈”的人才、技术、物流资源，这种区域协同不是竞争的阻力，反而是中国新能源对抗全球对手的优势——毕竟没有哪个国家能有这样密集且互补的产业集群。
没有永远的第一，只有不停的进化
浙江和安徽的“第一省”之争，是中国新能源产业进化的缩影。未来谁能坐稳第一？现在下结论还太早。但可以肯定的是，这场竞争会逼着两省不断突破：浙江要解决高端品牌溢价不足的问题，安徽要加快核心技术的自主可控，而这些突破最终会推动整个中国新能源产业向前走。
