一天蒸发4600亿，特斯拉这台“便宜车”可真够贵的。
美东时间10月7号，特斯拉悄没声地上架了便宜版的Model 3和Model Y，后者起售价直接干到了4万美元以下，创了历史新低。本以为是个“降价大礼包”，能刺激一下萎靡的市场，结果资本市场压根不买账，股价尾盘直接跳水，一天跌了4.45%，折合人民币约4630亿就这么没了。
这哪是平价车，简直就是个“丐版”中的“丐版”。为了把价格硬生生压到3.999万美元，新车几乎是“裸奔”出厂：贯穿灯砍了，全景天窗没了，后排那个小触控屏也直接删掉。更离谱的是，方向盘和后视镜居然得手动调，座椅加热也只给前排留着。这操作，让人感觉回到了上个世纪。
最要命的是，特斯拉一直引以为傲的Autopilot自动转向功能，也被阉割了，只剩下一个基础巡航。这么一来，这台车跟普通的燃油车还有什么本质区别？有网友就吐槽：“花快4万美元买个没智能功能的电动车壳子，我图啥？”消费者要的是便宜又好用，不是便宜但残废。特斯拉这波操作，高端客户看不上，想捡便宜的又觉得不值，里外不是人。
其实，市值暴跌的核心，是特斯拉亲手把自己“科技公司”的人设给玩崩了。这么多年，投资者为什么愿意给它那么高的估值？不就是因为它头顶着Autopilot、FSD这些智能技术的光环，觉得它不是个普通的造车厂。可这次，它直接把最核心的智能功能砍掉换低价，等于告诉全世界：“我的优势，我自己不要了。”
这种“自废武功”的做法，市场早就给过警告了。2025年第一季度，特斯拉的净利润就跌了71%，汽车收入降了20%，销量也少了13%。反观国内的对手，比亚迪早就把辅助驾驶当成了标配，华为的ADS更是靠实打实的表现圈粉无数。别人在拼命加配置，特斯拉却在砍配置，难怪市场会怀疑：它是不是已经没牌可打了？这剧情，像极了当年苹果推出廉价版的iPhone 5c，结果既伤了高端口碑，低端市场也没捞着好。
更尴尬的是，特斯拉现在才想起来要抢低价市场，最好的时机早就错过了。在它犹豫不决的那几年，比亚迪、现代这些车企已经用高性价比的电动车把市场铺满了。尤其是在欧洲，2025年4月，比亚迪纯电车的销量第一次超过了特斯拉，同比增长了169%。这就是现实。
就算在自家的美国市场，日子也没那么好过。9月底联邦补贴到期，三季度的销量被很多人看作是“提前透支了需求”，后续增长乏力。这时候推出一台减配的便宜车，既没法靠补贴冲量，又可能因为缺少基础辅助驾驶功能而面临欧盟的新规限制，彻底陷入了两难。
平价车卖不出去只是个导火索，真正让市场慌了神的，是特斯拉的家底正在变薄。2025年第二季度，公司能自由支配的现金流跌了89%，收入和利润都在下滑。马斯克本人还一会儿忙着SpaceX，一会儿又搞别的业务，甚至闹出“万亿美元薪酬”的争议，投资者心里能不打鼓吗？
说到底，电动车市场已经过了那个靠新鲜感就能吸引眼球的阶段了。现在大家更关心的是续航、维修成本和系统的稳定性。如果特斯拉还抱着“砍配置降成本”的老黄历，不想着搞点真正的创新，全球市场份额被中国品牌蚕食只是时间问题。
这次一天没掉4600亿，不是偶然，是一个信号。从2024年底到现在，特斯拉股价已经跌了三成多，技术面上也是明显的下跌趋势。高盛虽然把它的目标价调高了，但评级还是“中性”，理由是“竞争太激烈”。悲观的机构甚至认为，如果基本面再没起色，到2026年3月，股价可能跌到154美元。
特斯拉高达125倍的市盈率，靠的是FSD、AI这些未来的故事。要是这些故事迟迟不能落地，或者它继续在“砍配置—利润跌—没创新”的怪圈里打转，那股价和业绩恐怕就要一起崩塌了。资本市场用脚投票，从来都很诚实。光环褪去后，才发现原来大家都在裸泳。
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