国内500级ADV市场早已打得火热，有人侧重公路巡航，有人专攻硬核越野，可想要一台“公路烂路都能跑、配置够用还不贵”的车型，却成了不少进阶摩旅党的心病。
就在这时，MBP品牌在T352X之后，又推出了更大排量的ADV车型T502X，这款由高金代工的车，刚在2025年北京摩展亮相，就让不少摩友停下了选车的脚步。
MBPT502X的定位很明确，就是中量级ADV市场里的“全面型选手”。它不盯着某一项性能死磕，而是面向已经入门、想升级座驾的摩旅人群，既要满足日常公路通勤的舒适，又能应对摩旅中可能遇到的非铺装路面。
在竞争激烈的500级ADV领域，它想靠原创设计、成熟的动力平台、高规格配置，再加上MBP一贯的亲民定价，争取成为同级里性价比突出的选择——毕竟对多数摩友来说，“面面俱到”比“单项拔尖”更实用。
这款车的设计很有辨识度，和T352X完全是两种风格。它的设计由意大利和西班牙团队共同完成，坚持全原创，没有跟风抄袭。
最显眼的是“无鸟嘴”造型，这两年很受青睐，再配上贯穿式LED日间行车灯和下方两颗LED透镜大灯，白天晚上都能一眼认出。比起T352X，T502X看着更成熟稳重，排量增加后车身饱满度也更足，不会给人“小马拉大车”的单薄感。
细节上的防护也很到位，毕竟ADV车型得经得起摩旅中的磕碰。它配了更大尺寸的可调风挡，跑高速时能有效减少风阻；铝合金包边的手把护罩，能在摔车时保护手部和车把；还有包裹性更强的原厂护杠、铝合金底护板，发动机和车身关键部位都能护住，既提升了安全性，也多了几分冒险车型该有的野性。
动力方面，T502X用的是高金很成熟的486cc水冷双缸双顶置凸轮轴引擎，最大功率35kW/8500rpm，最大扭矩43Nm/6750rpm。这个参数不算特别惊艳，但对摩旅来说完全够用。它更侧重长途骑行的省心——平顺的动力输出、不错的震动抑制，还有让人放心的油耗表现，这些优点在高金自家其他500cc车型上，已经经过了长时间的市场验证。
比起小排量的T352X，T502X的动力明显更强，刚好满足那些觉得小排量不够用、想升级的进阶用户。而且它还标配了滑动离合器，换挡更顺畅，新手也能轻松驾驭，电喷系统则是意大利马瑞利的，稳定性有保障。
配置上，T502X在同级别里很能打。7寸的竖置全彩TFT仪表，不仅看着清晰，还支持手机互联、导航和投屏，对比度和UI易读性都不错，保持了国产同级第一梯队的交互体验。
底盘和制动更是下了功夫，用的是双翼梁车架加铝合金后摇臂，比起很多车型用的钢管编织车架，操控性更出色。前减震是43mm的倒立式结构，后减震是中置多连杆设计，还能调预载，不管是公路还是烂路，都能找到舒服的骑行姿态。
制动系统也升级了，前后都是西户品牌，前轮更是从常见的单碟盘改成了双碟盘，刹车力度更足。行走系统方面，前19寸、后17寸的真空辐条轮组，搭配的是倍耐力的全地形轮胎，胎纹大小适中，公路抓地力和非铺装路面的通过性都兼顾到了。190mm的离地间隙，面对一般的坑洼路面也不用太担心托底。
安全和实用配置也没落下，博世双通道ABS、TCS牵引力控制系统都是标配，雨天或者湿滑路面骑行更安全；还有动力模式选择、胎压监测、双USB接口，长途摩旅时充电、应对不同路况都方便。18升的油箱容积，满足中长途续航没问题；820mm的座高看着不低，但座椅前侧做了收窄设计，小个子摩友也能更好地撑地，整车净重195公斤，操控起来不会太笨重。
目前来看，T502X预计会出标准版和三箱版，满足不同用户的需求——喜欢极简骑行的选标准版，经常长途摩旅、需要装行李的，三箱版就能省不少事。MBP一直走亲民定价路线，再加上T502X在设计、动力、配置上的均衡表现，还有高金代工带来的不错做工（北京摩展上实车做工已经得到不少好评），它在竞争激烈的500级ADV市场里，确实有成为高性价比选择的潜力。
不过，一款车能不能真正受欢迎，光有产品力还不够。500级ADV用户最在意的，除了“不偏科”的性能，就是合理的价格和后期可靠的服务。有人追极致性能，有人求全能可靠；摩旅路上的“不偏科”，或许比“单项冠军”更珍贵。T502X最终能不能成为摩友口中的“真香”车型，还要看官方最终定价，以及后续的服务口碑。
你平时摩旅更看重动力还是配置？觉得T502X定价多少会让你心动？评论区聊聊你的摩旅座驾需求吧！
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