元旦的钟声刚敲过，朋友圈里的新年愿望还在刷屏，而汽车销售大厅里的销售顾问却已经默默擦掉了2025年的日历。这一年，车市上演了一出让人哭笑不得的戏剧：价格越低反而越难卖，这与我们从小被灌输的”一分钱一分货”观念似乎背道而驰。
记得那句曾经风靡汽车圈的金句吗？“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。”2025年，这句话被现实狠狠打了一巴掌。五菱宏光MINIEV，这个曾经定义微型电动车价格底线的标杆，销量却被起售价6.48万的吉利星愿轻松超越。就连那个号称”一台手机钱就能开走”的奔腾小马，最低售价跌破2万，却没能复制2024年底月销过万的辉煌。这不禁让人疑惑：难道中国消费者集体患上了”价格过敏症”？
细究背后，品牌力的缺失让低价策略成了无本之木。2025年的销量榜单上，比亚迪稳坐头把交椅，吉利紧随其后，奇瑞位居第三。而曾经不可一世的合资品牌，只剩下一汽-大众和上汽大众两棵独苗在前十榜单中艰难支撑。有趣的是，这些成功车企并非靠绝对低价取胜。比亚迪和吉利在A级SUV战场上厮杀，各有价格优势，但都不是同级别最低价。市场数据明明白白告诉我们：当一个品牌没有足够的底蕴和认同感，再低的价格也难以撬动消费者的购买欲望。
更令人惊讶的是，汽车市场的价格分水岭从20万元悄然提升到了30万元。2025年，20-30万元价位区间的市场份额达到16.2%，创历史新高。这个细分市场每年新增销量超过50万辆，而30万元以上和10-20万元区间的市场份额则被持续蚕食。这种变化背后，是消费者需求的深度重构。
20万元以下的购车者，依然最关心”省不省、牢不牢、大不大、安不安全”这些基础需求。智能驾驶辅助？对他们来说只是锦上添花。小鹏MONA M03和深蓝L07的市场表现就很能说明问题——虽然配备了先进的智驾系统，但销量表现仍远不及价格贵近一倍的问界M8。反观20万元以上的消费者，他们的关注点已经从”好开好用”转向了”好玩好炫”。当特斯拉因FSD迟迟不能入华而在销量排名中跌出前十时，华为、小鹏等品牌的智驾技术却在不断进化，从端到端算法到VLA、世界模型，再到华为的L3级自动驾驶架构，技术进步正在重新定义高端车的价值。
不可忽视的是，情绪价值在汽车消费中的权重越来越重。问界M9、极氪9X、尊界S800、享界S900这些车型的热销，很大一部分源于它们在特定社交圈层中的认同感。当周围人都开上了国产新能源豪车，那种无形的压力往往比销售顾问的三寸不烂之舌更有说服力。有人说，买这些车不是为了自己，而是为了”不掉队”——这何尝不是一种新型社交货币？
更有意思的是，2025年下半年，大电池插混/增程技术的成熟，又催生了一种新的消费逻辑：预算充足但追求性价比的消费群体。他们既想要新能源的体验，又不愿牺牲传统燃油车的便利性；既追求品质，又不愿为品牌溢价买单。智己LS6、别克GL8插混版正是抓住了这一细分市场，成功地在红海中开辟了一片蓝海。
回望2025年，燃油车的市场份额意外地出现小幅度回升。这并非技术的胜利，而是品牌背书带来的心智反攻。当购车热潮的”上头感”逐渐消退，消费者重新审视自己的需求时，一些传统品牌的可靠性和完善的售后网络再次成为加分项。车企们争相公布大订单数字的背后，正是对消费者犹豫心态的精准捕捉。
看着销售顾问忙碌的身影，我在想：当一台车不再仅仅是代步工具，而成为身份、品味甚至社交资本的象征时，我们究竟是在购买一辆车，还是在购买一种被他人认可的生活方式？2026年，随着30万价格分水岭可能进一步演化为25万，我们是否会在追求”值”与”值当”之间找到新的平衡点？当一辆车的价格标签越来越难以定义它的价值时，什么才是我们真正愿意为之买单的东西？
全部评论 （0）